创绿色运动之路 2012本田技术大会体验

 [XCAR 试驾 原创]

 一年一度的HONDA MEETING本田全球技术交流会在本月如期举办，爱卡汽车也受邀来到位于日本栃木的本田技研研究所总部亲身感受各项先进技术带给我们的更多驾驶乐趣与环保理念，2012 新一届本田技术交流大会”进一步披露了“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”计划的新进展，并且带来了多项有关动力总成以及安全环保技术。

 在这次大会之中本田着重向全球媒体展示了自身独创的Sport Hybrid理念，将坚持多年的运动化元素更有效地融入了环保科技，三款采用了不同动力总成的混动系统成为最值得关注的亮点，其中引人注目的就是即将应用于2013年发布的讴歌全新旗舰车型RLX上的Sport Hybrid SH-AWD系统。

 顾名思义这套Sport Hybrid SH-AWD的基础就是采用了混合动力与本田引以为傲的SH-AWD超级全轮驱动技术，它由一台3.5L的V6汽油发动机与一台电动机作为主要构成单元，并且配合了最先进的7速双离合变速器，由V6汽油发动机与电动机共同驱动下的动力输出水准完全可以比拟常规V8引擎，而在燃油经济性方面则要更加突出。

 Sport Hybrid SH-AWD与普通SH-AWD有很大不同，其中最具特色的功能就是在车辆后轴上采用了两台分别控制左右车轮扭矩输出的电动机装置，从而达到根据路面情况随时自由的调节左右两个后轮扭矩使车辆的操控性能进一步提升的目的。

 根据弯道的角度不同，位于后轴的两台电动机可以向左右两轮实施方向相反的扭矩输出，在外侧车轮上增加扭矩的同时减小内侧车轮扭矩，如此以来车轮间产生的动力差就可以帮助车身在弯道时获得更加平稳的通过性，进一步增加车辆极限可控性。

 在实际驾驶体验中我们十分明显的感受到这套系统在弯道中对于车辆的帮助，后轮间的动力差极大的增加搭载Sport Hybrid SH-AWD车辆的弯道极限，即使以较高的速度入弯也并不感到车辆有任何失控的趋势，这样的感觉可以让驾驶者更加从容的享受驾驶乐趣，更重要的是这一切的表现都是建立在十分简单的操作之下，除了握紧方向盘与控制油门之外，你几乎可以什么都不用考虑，EASY&FUN!

 在本次本田技术大会之中有两项全球首发的独家技术，其中一项被定名为全轮精度转向技术（PAWS）颇受关注，并且与Sport Hybrid SH-AWD一样均会率先应用于讴歌全新旗舰车型RLX之中，稍有不同的是，PAWS将会应用于RLX的前驱车型上。

 本田PAWS与其他品牌的全轮转向技术有很大区别，这款技术是通过位于底盘中部的电控执行器主动根据路况需求针对后轮前束进行调节，带有极其强烈的主动属性，与一般的随动性调节相比在功能上、精准度以及反应速度上均有大幅改进。

 PAWS的工作原理并不像想象中的难以理解，一般情况下车辆电脑可以按照弯道角度的大小做出两种针对后轮方向调节方式，当车辆在角度较缓的弯道诸如高速并线等时，PAWS的电控器会将两个后轮的角度调整为与与前轮相同的方向，这样可以有助于车辆更快更稳定的完成转弯动作，从而提升车辆的整体安全性能。

 而当车辆进入角度较大的弯道时例如U型弯等，PAWS则会根据入弯前后分别针对后轮方向做出改变，入弯前左右后轮向内倾斜帮助车辆获得更好的高速制动效果，而在入弯之后则会将后轮方向调整至与前轮相反的方向，通过实际体验可以明显感觉到PAWS存在对于前驱车型在弯道中的巨大帮助，通过改变后轮转向让前驱车型在弯道中的转向精准度与尾部的循迹性大幅提升，以往必可避免的转向不足在搭载PAWS系统的前驱车型中几乎可以忽略不计，PAWS与SH-AWD一样都是提升车辆弯道行驶能力的利器，相比来讲SH-AWD的调整效果更主动，力度也更加精准，不过PAWS显然技术更简单、成本也更低它比SH-AWD拥有更加广泛的适用性。

 除了上述文章中向大家介绍的两项较为高端的技术之外，在此次技术大会上本田还为大家展示了两款专门用于中小型车上的混合动力技术，同样处于Sport Hybrid系统之中也让它们与其他混动动力车型相比有了更多的运动化元素。

 首先让我们来看看这套被命名为I-MMD的双电机混合动力系统，它由一台2.0L阿特金森循环发动机、一台发电机、一台电动机和锂离子电池所组成，这套系统可以根据车辆的不同需求实现三种驱动模式，从而到达最完善平衡的行驶状态。

 其中EV模式为纯电动驱动，动力来自于锂电池而通过制动力回收来为锂电池充电，Engine模式则主要用于中高速的巡航时使用，由纯粹的汽油发动机提供驱动力，可以到达更佳的燃油与巡航表现，I-MMD最核心的驱动方式还是Hybrid模式，在此模式下，汽油发动机为发电机提供动能，而发电机则负责驱动电动机从而使车辆行进，在这一状态下车辆可以获得最大的输出功率，所以在日常的城市道路或者我们需要一些激烈驾驶时这一模式会让我们更加从容。

 在此次本田技术交流会中，除了普通版本的I-MMD之外，我们还看到了一款Plus in的插电式版本，相比普通版本来说，插电式的I-MMD系统可以拥有更高功率的电动机与更大容量的锂电池，可以说在综合动力表现与纯电动模式巡航能力都要更强。

 与I-MMD双电机混合动力系统相比，被命名为I-DCD的单电机混合动力更加贴近现今的主流趋势，这套系统由一台1.5L阿特金森循环发动机与一台电动机共同承担驱动力，可以实现纯电动EV模式行驶与Hybrid混动模式行驶，承担动力衔接与转换的是本田最新研发的7速双离合变速器，这也是I-DCD与普通版本的混动车型最大的不同之处。

 采用了双离合变速器的I-DCD系统车型与已经面世的电控CVT混动飞度相比在燃油经济性方面有了更大的进步，相比提升幅度将近30%，并且换挡更加平顺迅速，在驾驶乐趣方面也有一定的改进。

 在此次技术交流大会上除了三款Sport Hybrid混合动力系统之外，本田还向我们展示了最新改良的BEV纯电动车型，这套更加出色的纯电动系统将率先搭载在飞度上，与以往的纯电动EV车型相比新款电动车在动力配置的设定与形式表现上要更加出色。

 从结构图中我们可以非常清晰的看到，全新的BEV电动车加入了三种不同的电驱模式，为了满足最大续航里程的ECON节能模式、标准的Normal模式以及追求更畅快加速感的Sport运动模式，根据驾驶员的不同需求可以随时通过车内按键进行切换，除此之外全新的BEV电动车在充电方式上还增加了功率更大的快充插口，以及手机端的智能控制功能，通过手机我们可以随时查看车辆的电量状态，或者完成启动、空调和音响等车内功能方面的操作。

 不得不承认驾驶最新的BEV车型是一件十分有乐趣的事情，这也是一开始我们完全没有想到的结论，以往对于纯电动车的判断在这辆车上完全不适用，正是得益与本田运动化元素的融合，BEV纯电动车型在动力输出与驾驶乐趣上都达到了电动车领域里的新高度，而多连杆的后悬挂在操控方面的帮助也十分明显，加上更加平缓的制动力回收系统，可以毫不夸张的说BEV车型是在我开过所有电动车中最富有乐趣的一款。

 在看过了多种多样的未来动力系统之后，让我们把目光投向安全技术方面，同样作为本次技术交流会的重点内容，本田向我们展示了十分具有实用意义的安全技术，其中包括了行人碰撞避免系统AEB以及Green Wave驾驶辅助系统。

 为了在最大程度上的避免由于驾驶员注意力不集中而导致的车辆于行人间的碰撞事故，本田研制了一套由摄像头与雷达系统组成的前方动态物体监测以及主动刹车系统，通过在车辆前方的雷达可以监测到静止或者移动中的个体，并且在时速60公里内对车辆进行主动强制刹车，确保车辆在安全距离内停止从而避免事故发生，在本次大会上我们也切身体会了这一项技术，当我们以50公里左右的时速前进时，前方突然出现模拟假人，此时车辆会通过显示光标以及提升音等方式提示驾驶者进行制动，如果此时我们继续踩油门装载了AEB系统的车辆也不会再继续提速，取而代之的是车辆自身的制动动作直到车辆完全静止，通过体验可以肯定这套系统的灵敏度与制动力输出的强度都是十分到位的。

 Green Wave驾驶辅助系统作为本次大会另外一项全球首发技术也同样标志了本田对于公共交通方面的思考与作为，通过改良的交通信号灯可以让装载了接收器的车辆对于信号灯的变化作出提前预知，从而更加平稳从容的通过信号灯进一步提升社会公共交通安全，不过愿景的确是美好的，但若想真的实现还需要社会执行部门的全面配合。

 总结：在2012年本田技术交流会上，我们有幸体验了本田家族最新技术的研发成果，Sport Hybrid SH-AWD与PAWS对于车辆操控方面的能力提升效果巨大，同时也让我们对于讴歌最新的旗舰车型RLX多了几分期许，而I-MMD和I-DCD系统让混到系统也变得富有运动色彩，正如文章题目所说，通过近两年来所展示的技术方我们能够明显感觉到，本田正在开创者一条带有强烈自身运动化符号的绿色科技之路。

 在本次本田技术交流会中除了上文中提到的诸多重点技术内容之外，本田还未来自全球的媒体们展示一些其他方面的相关技术等，其中包括了处于试验阶段的氢动力技术、未来单人通勤车、本田SUPER GT HSV与 GT300 CRZ赛车以及上一代超级跑车NSX TYPE-S的体验等环节，如果您对此有兴趣就让我们一起通过下面的图片感受一下吧。

【正处于研发测试阶段的氢动力系统车型】

【通过太阳能储电和电解水方式产生氢能源，并且可以循环利用】

【针对日常使用的超小型纯电动单人通勤车】

【车顶的太阳能板作为车内用电的提供源】

【GT300 CRZ赛车】

【SUPER GT HSV-010】

【2004款 NSX TYPE-S 作为普通版本的进阶车型比前者减重30KG】

【2004款 NSX TYPE-S】