11月前两周销量榜，小鹏跌出前三，问界成功上位！

  11月已经过半，第二周的销量榜单也如期而至，同时月中榜单紧随其后，与之前不同的是，月中榜单变化可谓翻天覆地，小鹏跌出前三，问界上位，零跑成最大黑马，各家竞争更显焦灼。

  理想

  根据理想最新发布的成绩单来看，11月6日-11月12日，理想共交付1万台，其中理想L9交付0.3万台，理想L8交付0.3万台，理想L7交付0.4万台。相比前一周，本周理想销量回暖，重归周销万辆俱乐部，领跑整个新势力榜单。

  自从上个月成功突破4万销量之后，外界对于理想的期待也变成了何时突破5万辆。11月前半个月理想共计交付1.54万辆，如果按照这一趋势，本月能否突破4万辆也仍要打个问号，距离5万辆更是遥不可及。

  9月份完成工厂产能升级后，理想的交付量节节攀升，目前看来已经能够悉数消化下定订单，尽管如此，想要突破5万销量，更多车型助力迫在眉睫。

  目前理想即将上市首款纯电MPV理想MGEA，凭借800V SiC超高压平台+5C电池，将6%充至80%的时间干到了11分钟，极大缩短纯电车型的充电时间。加上低至0.215的风阻系数，有望改写MPV市场的格局，这也是理想下半年的重要车型之一。

  同时，被外界寄予厚望的理想L6也将在今年年底或是明年初上市，等到这两员大将就位，理想冲击5万大关才算水到渠成。

  零跑

  一直被当作小透明的零跑，「意外」成为这两个月新势力品牌中的最大黑马。继上周交付0.43万辆，成功拉下蔚来跻身新势力榜单前三后，本周虽然交付辆有所回落，交付了0.4万辆，但再次拉下小鹏，位列榜单第二。

  11月前两周，零跑共计交付0.65万辆，同样位列榜单第二，按照这一趋势，本月总销量基本会与10月持平。

  其中，本周零跑C01交付591辆，零跑C11交付1726辆，零跑T3交付1652辆。相比前一周，主要的回落点集中在零跑C01和C11上，前者的量并没有跑起来，C11的量也有所回落，这与即将上市的零跑C10不无关系。

  采用全新四叶草架构的零跑C10在配置上略有提升，对于消费者而言，选择观望并不奇怪。其次，零跑显然对于T03的投放相当克制，虽然以A0级小车起家，但为了保障好不容易转正的毛利率，这样的做法可以理解。

  除此之外，国际汽车集团Stellantis的助力，也让零跑发展前景更加明朗，对于零跑而言，目前要做的就是一路跑下去。

  问界

  10月份，问界新M7的销量狂飙，为整个新能源市场带来了一点小小的震撼，也让外界见识到了华为技术赋能的恐怖实力。不过相比前一周的0.4万辆，本周问界交付0.37万辆，略有下滑。其中问界新M7交付3070辆，问界M5交付700辆。

  可以发现，上周问界新M7交付了3400辆，本周只有3070辆，对于已经手握8万大定单的问界而言，显然不是销量问题，而是产能影响。因此产能依然是问界亟需解决的重要因素，否则过长时间的等待势必会消耗用户耐心，造成订单流失。

  不过好消息是，问界半个月共交付0.62万辆，成功超过小鹏问鼎新势力榜单前三。前段时间闹得沸沸扬扬的华为小鹏AEB之争，一定程度上提升了问界「智能化」标签的含金量，也让更多追求智能化的用户更加青睐问界。

  除此之外，问界M9也已经现身，即将在11月17日的广州车展上亮相，智能大灯加上豪华感拉满的配置内饰，将成为问界下半年的王炸级产品。问界新M7是问界起飞的一级助推，那么问界M9将成为问界能否一飞冲天的关键性二级助推。

  小鹏

  10月份，除了理想和问界之外，小鹏也势头迅猛，成功跻身2万销量俱乐部，不过进入11月之后，小鹏的情况确有些不容乐观。

  本周小鹏共交付0.39万辆，相比前一周的0.47万辆再次下滑，其中小鹏G6贡献了1853辆，新款G9交付1072辆，P7只有560辆。这三款也是回落比较明显的车型，进一步削弱了小鹏的后劲，也让人怀疑小鹏是否会走蔚来的老路，达到2万销量后就开始不温不火。

  月初，小鹏与华为进行了一次轰轰烈烈的「AEB之争」，各方网友激情混战，各路媒体争相下场，在直播中问界的表现远远领先小鹏，最后这场「闹剧」也在何小鹏一句亲切的「老余」中落下帷幕。

  这次事件对小鹏最大的影响就是「智能化」这一标志性标签已不再牢固，尤其是对于本身就主打科技的小鹏汽车而言，这样的影响是极其深远的。本周销量的萎缩，很难说没有受到这次事件的影响。

  前半个月，小鹏共计交付0.61万辆，虽然仅仅落后问界0.01万辆，但也被挤出了榜单前三。至此，新势力御三家的格局被彻底改写，蔚小理也成为如今的「理零问」。

  不过，定位年轻态的小鹏X9也已经亮相，随着小鹏G9以及新配置的小鹏P7i逐渐走入正轨，小鹏还有很强的后劲，至于何时能走出这次事件的阴霾，就看小鹏销量何时能有起色了。

  蔚来

  蔚来最近几个月的销量表现并不算好，自从7月份突破2万辆之后就有些进入「摆烂」状态，销量无法再进一步，但也不至于滑铁卢。但本周蔚来的销量却出现了极速萎缩的情况，从上周的0.42万辆下滑至0.29万辆，甚至不如深蓝的0.32万辆。

  其中核心车型ES6交付了1122辆，EC6也只有404辆，比起前一周两者总和2000辆，下滑十分明显。ET5系列交付912辆，在30万元以下车型开始出现神仙打架的局面之后，ET5系列的产品力问题开始凸显。

  此外，ES8交付373辆，ET7、ES7、EC7分别交付37辆、23辆以及60辆，表现确实一言难尽。尽管外界都认为蔚来基本站稳了豪华市场的脚跟，但是高端车型的销量实在有些惨不忍睹。

  前半个月，蔚来共计交付0.57万辆，得益于前一周良好的表现，堪堪守住第五的位置。但目前看来，蔚来已经完成全系车型的NT2.0迭代，但是新能源市场价格战愈发激烈，产品力拉满的新车层出不穷，智界S7、阿维塔12等车型都对蔚来的ET5系列带来极强的冲击，势必会影响整体销量。

  加上蔚来明年没有计划推出新车，蔚来之后的表现更加令人担心，好不容易有所起色，如果再一蹶不振，那么在当下的新能源市场，很可能面临严重的淘汰危机。

  总结

  11月已过半，榜单前三已有两位易主，面对愈发激烈的新能源竞争，各家车企都容不得片刻喘息，只能快速跟进，快速布局。接下来就看月度榜单是否还会生变，各家车企又会如何应对。