继华为后第二家，小鹏推送智驾「全国都能开」！

  2024年，是智能驾驶成功上位的关键年。对于用户而言，越来越的人会将智驾视作为购车核心决策因素之一，并且愈发重要;对于中高端车企来说，高阶智驾的体验好坏，将和产品销量密切相关。

  今年春节，余承东凭一条朋友圈刷爆全网。他写道：“开着问界M9从安徽老家返回深圳，1314公里智能驾驶正常行驶无接管、零接管，自己全程闲坐15个小时，不用紧张开车，实在太轻松了!”

  让他和围观者们如此激动的直接原因，是华为在春节前向广大问界智驾版用户推送了「全国都能开」无图智驾版本更新，成为中国首个且唯一实现该能力的厂商。系统不依赖高精地图，覆盖全国高速、高架、快速路、城市所有道路(主干路/次干路/支路等)、国道、县道、乡道、县乡等公开道路，可用路段高达99%。

  一个多月后的今天，另一家「全国都能开」的厂商正式出现，情理之中自然是小鹏。

  2月29日，小鹏汽车宣布面向智驾经验用户即刻推送无限XNGP智能辅助驾驶功能，不限城市以及路线，只要有普通导航的地方都可使用。

  与华为如出一辙，小鹏也并非严格意义上的真“全量”。所谓的「智驾经验用户」，指的是根据历史行驶里程和智驾使用率/时长等数据统计，判断出对XNGP格外熟悉的小鹏车主。毕竟这类车主对XNGP智驾接管车辆后应对更熟练，更能清楚地认知到系统边界，面对个别极端状况也能安全进行干预或接管，降低危险因素发生。

  另外，由于新「全国都能开」XNGP版本底层逻辑不同，此前申请参与小鹏天玑系统内测的部分G9和G6用户，也无法参与本次内测。

  作为中国智驾引领者，小鹏与华为针尖对麦芒，都在努力争夺「中国智驾第一」的大众认知标杆，两者无论是在功能开发、量产推送、用户体验优化等各方面均展开激烈竞争，呈现出严重内卷现象，同时也将其他对手远远抛在脑后。

  只不过，在具体决策方面两者表现各有不同。相比于华为，小鹏更加保守，但这次华为率先推送「全国都能开」，无疑深深刺激到了一众国内车企们，特别是走在最前面的小鹏，更是首当其冲。

  所以，小鹏加快脚步，成为第二家推送「全国都能开」的智驾厂商，也实属应当。事实上，小鹏内部测试版之前就曝光了具备该能力，但出于安全稳妥起见，并未向用户开放。

  类似情形还发生在更多厂商当中。

  自春节以来，智驾便成为了网络舆论场频繁出现的热词，其中「全国都能开」更是无法避开的话题。据不少博主和媒体透露，理想汽车也在积极酝酿「全国都能开」智驾版本推送，预计最快会在二季度向全量用户推送。

  另外，由百度Apollo支撑的极越也在努力实现同一目标。前两天，极越01刚刚推送了1.3.1 OCC版本，成为中国首个量产纯视觉占用网络的智驾厂商，后期潜力非常巨大。

  时间紧、任务重、投入大、对手多，智能驾驶竞争日趋白热化。随着高阶智驾在整车智能化方面的核心比重快速扩大，将成为2024年车企淘汰赛中事关胜负的关键一环。