1月首周新能源销量出炉：理想狂跌，问界顺势反超

  日复一日，年复一年。2023年的新能源行业竞争大戏圆满落幕，理想汽车以12月份销量突破至5.05万台的惊人战绩，问鼎中国市场新势力品牌第一，并与第二名问界的2.45万台拉开巨大差距，地位牢牢不可撼动。蔚来则以1.77万台咬住了第三名，成就新势力高端头牌。

  当然，如果再把比亚迪、特斯拉等其他新势力以外的品牌拉进来，这点销量可就不够看了。比亚迪12月份销量25.68万台，全年达成300万台终极目标，特斯拉12月份销量7.60万台，虽巅峰一去不回，但旧威仍在。

  回首2023，展望2024。新的一年已经开篇，行业也普遍认为今年将会是竞争更残酷、更激烈的关键年，今年如果有谁意外掉出牌桌，那么未来想要成为前三甲的希望恐怕将极其渺茫。

  话不多说，让我们先看看开年首周大家的销量榜单表现，究竟如何。

  AITO问界：攻守易位，后劲十足

  易车旗下刚刚发布2024年第1周中国新能源市场品牌周销量Top10。不出意外，比亚迪仍然高居榜首，以4.47万辆的销量处于遥遥领先地位，中国最大新能源车企巨头名副其实，短时间恐怕很难有对手撼动其一丝一毫。

  再往下看，咦，第三名突然变成了AITO，往常这个位置都是理想汽车啊。凭借0.6万台的销量，AITO问界首次实现了对理想的反超，也顺势问鼎中国新势力销量第一。

  AITO问界有如此表现也实属理所当然。去年9月份上市的问界新M7火的一塌糊涂，产能交付远远跟不上急剧增长的订单量，华为和赛力斯工厂手握大量待交付订单，同时还推出“交付现金补贴”等一系列活动留住用户，直到现在问界新M7恐怕也尚未全部交付完毕。

  并且，随着12月份问界M9旗舰新车的发布，引来大量的进店人流量，再一次带动了问界新M7的新一轮小高潮，所以问界周交付稳定在0.6万台，更多的是产能受限，这样的状况恐怕要维持到下一款新车出现了。

  理想汽车：首周势弱，跌至第五

  AITO问界之后便是广汽埃安，再往下则是大家熟悉的理想汽车，以首周0.43万台的销量屈居第五名。

  毫无疑问，首周的理想迎来了一个“疲惫期”。为了冲击年底月销5万台的史诗级目标，在之前的12月份内，无论是理想销售，还是理想工厂几乎都加足火力，拼命完成了生产及交付任务，最终顺利实现月销5.05万台的“高潮”时刻。

  来到2024年的理想，需要重新休整再出发，辉煌可以是一时，也可以是一直，而能够维持住多长时间，就要看看理想汽车的能耐了。

  今年上半年理想有两款重磅新车型发布，一是马上准备发布的纯电超级旗舰MEGA，近期也受到小鹏X9的大卖而有些哑火，计划于1月发布3月交付;二是主攻20-30万元市场的理想L6，有望提前至4月份发布，正面面对问界新M7的竞争，两者究竟谁能赢到最后，值得大家期待。

  蔚来：不温不火，岿然不动

  理想之后则依次是大众、长安深蓝、特斯拉，然后是第9位的蔚来，以及第10位的零跑汽车。这里面特斯拉目前也是经历一贯的交付谷峰期，所以0.32万台的周销量千万别被它给糊弄了。

  而蔚来0.30万台的周销量也只能说是随首周普遍势弱情况下的正常发挥。一般而言，每个月第一周的车企销量，相比后面几周的情况都有些势弱，因为这和上个月月底销量冲刺有所关系。

  蔚来更加特殊，它算是现在唯一不降价内卷的新能源品牌。从去年下半年至今，面对行业普遍的“降价潮”，蔚来既不跟随，也不参与，始终游离在外，平均稳定在月销量1.5W台左右，这样带来的好处就是蔚来二代平台新车型的二手保值率非常高，对老车主十分友好。

  步入2024年，蔚来更是进一步收缩了12月份的优惠促销政策，这对于新意向用户显然是个不利的信号，但也毫无办法。今年上半年，蔚来没有任何新车型发布，可能会有ET7、ES7等早期NT2.0车型的小改款，而到下半年，第二品牌阿尔卑斯的800V+换电首款SUV有望登场，杀入20-30万元纯电产品市场。

  行业内独一无二的换电基建，让蔚来有更多的底气去面对对手的内卷，而出色的软硬件设计也让蔚来二代车型持久年轻，但即便如此，面对一众800V+8295智能座舱新车的发布，蔚来还能否保持岿然不动，今年上半年让我们拭目以待。

  总体来说，2024年的开年首周，受市场环境使然，大家的销量表现都普遍有些弱，其中理想的跌幅远超过大家的预期，而问界因手握订单量充足丝毫没有受到影响。接下来，这两大增程之王的竞争将会持续激烈。