意义不大？蔚来150度千里续航电池包下线，李斌先泼冷水

  今年动力电池行业两大新鲜事，一个是智己首发半固态电池，另一个则是蔚来量产下线150度千里续航电池包。

  即使纯电汽车已经完美渡过了电动化上半场，进入智能化核心竞争时代，但「续航」和「补能焦虑」毫无疑问仍是不少消费者比较担心的问题，尤其年龄越大的长辈，对此往往愈发担心，“冬天打折”、“电池损耗”等经常他们挂在嘴边。

  所以，车企和行业也在不断努力通过各种方式，试图说服大众诚心诚意地接受电动汽车。一直以来，蔚来所坚持的换电模式便是非常好的解决方式，「可充可换可升级」，较好地解决了续航、补能速度、电池损耗等关键痛点。

  这次，蔚来最新推出的150度电池包，更是创造了国内乘用车量产最大容量电池记录，并且，过去乃至将来所有蔚来车主都能用上。

  纯电续航突破千里，蔚来150度电池量产下线

  前两天，从官方了解到，蔚来150kWh首台量产电池包正式下线，并将于二季度上线。官方表示，150kWh 超长续航电池包是国内乘用车量产最大容量电池包，搭载该电池包的蔚来车型拥有最长 1055km 的续航里程。

  该电池包是全球首款无热失控软包 CTP 电池，所采用的电芯为蔚来自主研发，能量密度高达 360Wh/kg，是目前国内可量产动力电池包电量最高、能量密度最高的产品。

  最关键的是，蔚来150kWh电池包适配蔚来一二代平台的所有车型，即使两三年前的初代蔚来车主日后也能享受150度电池升级的续航福利。

  早先，作为蔚来创始人，李斌也亲自直播挑战了蔚来ET7千里续航。在搭载150度kWh电池包的前提下，早上6:30从上海出发，全程高速平均时速83.9公里/小时，最终在晚上7点44分正式突破1044公里，此时车辆剩余CLTC里程还有36公里，平均能耗13.2kWh/100km，环境温度12℃，车内空调温度19℃。

  直播当天引起了全网轰动，众多蔚来车友们自行集结在途径服务区，共同见证了这一历史时刻。

  暂时只租不卖，李斌坦言实际意义不大

  尽管蔚来150度电池包的正式下线，非常令人激动，尤其每个蔚来车主都能用得上，想想就更加兴奋。

  但是，一向实诚的李斌也明确坦言，150kWh电池包在日常生活中的象征意义大于实际意义。他表示：“谁没事一口气开1000多公里啊”。的确，在实际生活中相信几乎没有人会一口气跑一千多公里，中途不休息不上厕所。而一旦你需要休息，找个换电站换电可能比你上厕所要花费的时间还短。

  当然，李斌这么说，恐怕背后也另有起含义。

  首先，虽然蔚来150度电池包已经量产下线，但短期内仍无法大规模铺开，产能非常稀少，据业内人士爆料，今年整个上半年蔚来也只订购了约1500块150度电池包，放眼全国3000多座换电站，你认为你能够成功换上的概率会有多大呢？

  更别提在长续航电池包更吃香的重大节假日期间了，今年或许蔚来车主都很难抢到150度电池包。

  其次，目前蔚来的150度电池包只租不卖，一方面是产能稀少，另一方面也是因为成本非常昂贵。据蔚来总裁秦力洪此前透露，一块150度电池包的成本，相当于一辆蔚来ET5，而后者目前的官方售价接近30万元。

  所以，假设蔚来会卖150度电池包，作为车主的你会为了偶然一次两次的超长距离长途，而选择升级购买吗？我想答案是一定不会，因为实在太不划算了。

  不过，技术总是要向前发展的，相信在不远的将来，超长续航电池包也会大规模量产，同时成本进一步下降，让更多的纯电用户大幅摆脱掉续航与补能焦虑。