参数碾压，流量翻车，智己L6挑战小米SU7失败？

不缺产品技术力的传统车企们，面对互联网造车新军，患上了严重的「流量焦虑症」。

在如今国内新能源车圈里，“热度=销量”逐渐成为大家的一种共识，有无数实例证明了这点。去年问界新M7推倒重来搭上华为Mate 60系列空前热度，一举将“死亡车型”变为同类榜单销冠，一台车顶理想三台。另外，有华为全栈赋能的智界S7和不含“华”的星途星纪元ES，一母同胞，销量和热度却天差地别。

今年，小米SU7正式上市，更是创造了中国汽车营销史前所未有的壮观景象。数月连天的热搜霸榜，连区区一个“外后视镜加热”功能都能上热搜。如雷军所言：“小米SU7发布的首个周末，其他纯电国产车销量都增长了。”

互联网大厂所创造的声量和热量，不仅让它们自身荣登“主角光环”，更是形成溢出效应，这可真是让传统车企们眼馋和羡慕啊。

打不过就加入，学不会就照抄。雷军在发布会现场声情并茂地将小米SU7和特斯拉Model 3的所有参数细节，一一列出来详细介绍，那么别人为什么不可以呢？

上汽旗下的智己恐怕就是这么想的，但结果却意外翻车。

小米三连警告，智己连夜道歉，佳话变成笑话

在昨晚的智己L6发布会上，初来乍到的小米SU7全程作为PPT参考对象，从底盘到三电，再到智能，处处被对比碾压，引起了不少粉丝朋友们的热烈议论。

一般而言，发布会“PPT式对比”属于智能手机领域的传统艺能，对比双方通常不会针针计较，大不了下次开发布会我再把场子找回来。另外，这种对比也是“田忌赛马”，突出自身优势，隐藏劣势部分，主打一个节目效果，但同时手段高明，也都属于事实。

然而，在智己L6对比小米SU7的过程中，偏偏出现了事实性错误，让小米抓住严重把柄。

在对比三电系统时，智己把小米SU7 Max版的双电机说成了「前IGBT后SiC」，突出对比L6超强性能版「前后双SiC」的巨大优势。理论上，这两者均为半导体材料，被广泛运用于电车电机当中，其中SiC碳化硅更先进，性能和能效都大幅优于IGBT。

但问题关键来了，小米官方火速辟谣称，SU7 Max同样采用了双SiC配置。这说明智己在发布会上捏造并传播了虚假信息，一定程度上抹黑了小米SU7 Max的部分配置信息，对消费者造成错误理解。

讲事实无妨，但捏造虚假信息，把先进换成落后，这换谁估计都忍不了。

智己发布会结束后的第一时间，小米公司发言人发布声明，敦促智己立即公开澄清并道歉。

随后，智己汽车联席CEO刘涛在个人微博道歉，称产品信息调研结果有误。

不过，此举并未得到小米方面原谅。小米公司发言人再发第二条微博，表示不接受个人的非正式道歉，敦促智己公司立即正式道歉。

半小时后，小米公司发言人发布第三条微博，表现最后一次敦促智己道歉，否则将采取法律武器。

最后，凌晨0点47分，智己汽车官方微博发布公关致歉函，内容更是非常有意思。

「对标近期同级流量热议的小米SU7」、「小米SU7 Max版前后电机均采用SIC碳化硅模块，与智己L6所采用的技术一致，均为行业顶尖的技术标准」。

虽然道歉了，但不忘宣传自己一把。

抛开黑红流量，智己L6的产品力强过小米SU7？

站在客观角度讲，虽然智己的营销翻车已经不是一次两次，前有CEO违反交规秀车技，后有在车里包饺子等令人匪夷所思的宣传营销。但是，依靠上汽、阿里、张江高科等多方顶尖实力的智己，确实在造车方面颇有底蕴。

拿智己L6为例，全系标配「灵蜥数字底盘」、智慧四轮转向系统、激光雷达+单颗OrinX芯片、高通骁龙8295芯片、准900V高压平台等顶级配置。其中，「灵蜥数字底盘」是它的核心灵魂，让底盘首次有了“超级小脑”，能够实现全车三轴六自由度协同管理，实现极限防滑、高速紧急避险避障、国内首发“蟹行”行车、4.99米极小转弯半径、71km/h无人驾驶麋鹿测试成绩等亮眼功能。