卖 6499 元起，新势力车企造的手机，真的很有惊喜！

千呼万唤，蔚来手机终于登场。

现如今，智能手机市场尤其在国内，早已是红海一片，OV华米踩着无数死掉的大厂小厂活到今天，既已成为不可撼动的参天大树，也同样仍如履薄冰，生怕犯错。而在这样的背景下，尚未站稳的蔚来依然选择造手机，无疑属于一意孤行，外界对此充满着不理解。

而看完今天的蔚来 NIO Phone，我相信会让不少人的质疑声从此消失，特别是蔚来车主们，有足够的理由说服自己为之买单。

很显然，蔚来 NIO Phone的配置并非核心，但不乏有亮点：

· 6.81 英寸三星E6 2K LTPO 曲面屏，支持 120Hz 高刷新率;

· 高通骁龙 8 Gen 2 领先版芯片，最高 16GB+1TB 存储组合;

· 三摄均为 5000W 像素，自由曲面超广角， 2.8X 潜望式长焦镜头，和主摄同样支持 OIS防抖;

· 5200mAh 大电池，支持 66W 有线快充，50W 无线充电和 10W 无线反充;

· 预装蔚来 Sky UI 系统，干净简约，0软件预装0系统广告，支持广域超声波指纹。

从以上配置能够看出，蔚来 NIO Phone 的硬件设计完成度超过大家预期，看齐目前高端智能手机的主流水准不成问题。不过有一说一，对于6499元的起售价，蔚来 NIO Phone 依然是用「Pro」产品力(这里后续软件体验还要打个问号)，卖出了「Pro+」的价格。那么，它还有什么值回票价的地方呢？

下面，我们就不得不说 NIO Phone 作为车企出品的特殊魅力。

比最强「车钥匙」，还要超出想象

万物互联是全行业趋势，这两年伴随智能电动汽车的蓬勃发展，「手车互联」更是眼下迫切命题，对主机厂和对用户都至关重要。在蔚来之前，行业内已有两家成熟领先方案，华为 HarmonyOS和魅族 FlymeAuto。但这两家均属于手机厂赋能汽车，蔚来则是反过来车厂赋能手机。

区别就在于，前者以手机为中心，更多的是将手机系统生态能力转移到汽车车机 OS 当中，比如说极其流畅的系统动画、美观高效的 UI 交互、丰富的终端互联和应用生态等等;而蔚来则以车为中心，将汽车功能移植到手机小屏里，利用手机的便携性、高性能、高效人机交互，让车主享受到全新颠覆性的拥车体验。

因此，蔚来NIO Phone率先解决了行业“老大难”的蓝牙车控问题。

将手机与车实现系统底层统一，利用先进 UWB 超宽带技术，NIO Phone彻底解决了用户抱怨的“罚站”现象，实现近场无感解锁;机身首创NIO Link 车控实体键，一键调起车控功能卡片，无需上云，远程车控简单灵敏;同时 UWB 的超强精准定位，也能实现车内手机控车，自动识别不同位置乘客，一键唤起对应功能卡片。

同时，手机哪怕关机 48 小时内，也能顺利通过 NFC 解锁车辆，保证应急状况正常使用。此外还有上下车导航接力、手机与车机剪贴板本地互通、 NOMI 语音远程控车等等。

车控功能看似简单，但实则需要打通整个车身软件层，属于牵一发而动全身。同时，相比「应用投屏」等锦上添花，这些基础功能无疑才是关乎用户每一次上下车体验的核心，要想做好它必须一开始就参与整车软件研发全流程，这也是蔚来相较于华为魅族更垂直一体化的优势，毕竟车是蔚来造的，手机也是蔚来造的。

除了最强「车钥匙」以外，蔚来 NIO Phone 自然少不了终端互联融合。

虽然是新势力车企，成长时间较短，但蔚来这方面做的比预期更好，起码初看追赶上了华为魅族等老厂水准。 NIO Phone 并非简单地将屏幕镜像至车机，而是通过NIO Link全景互联底层协议实现真正手车融合，你可以一边在车机上微信聊天，另一边在手机上逛淘宝，也可以在车机上用蓝牙手柄玩狂野飙车，此时手机息屏并负责性能加载等。