20万元的高阶智驾方案，深蓝S7i成了？

  作为传统品牌旗下的新势力品牌，深蓝以黑马之姿在10-20万元市场交出了漂亮的答卷，随着智能化逐渐成为新能源汽车的发展主流，深蓝也选择快速跟进，推出支持高阶智能辅助驾驶的深蓝S7i和SL03i。

  自从进入2023年以来，新能源市场内卷加剧，全面从卷电气化的上半场，过渡到智能化为王的下半场。据工信部数据显示，早在2022年，我国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车新车市场渗透率便达到了34.9%，到今年上半年，这一数据升至42.4%。用户需求、车企赋能，令驾驶辅助成为汽车行业全新的“竞速赛道”。

  之前销量一直低迷的小鹏和问界也借由这股东风，打造极致智能化车型，逆风翻盘。其中小鹏G6、G9、问界新M7的智驾版选购比例远高于普通版，也清晰反应了当下用户的消费倾向。而深蓝S7、深蓝SL03自推出以来就捷报频传，S7更是创下上市两个月即实现单月交付破万的好成绩，但智驾缺失始终是个遗憾。

  看着今年各家都在智能辅助驾驶上发力，深蓝显然也坐不住了，推出支持高阶智能辅助驾驶的深蓝S7i和深蓝SL03i，前者价格价格区间为18.49-21.79万元，后者则为17.89-20.69万元。

  高阶智能辅助驾驶上车

  相比深蓝S7的6个超声波雷达、3个毫米波雷达、1个前置智能摄像头以及1个全景摄像头，S7i拥有更丰富的智驾硬件，全车传感器多达34个，包含1个4D成像毫米波雷达、4个高密度点云毫米波雷达、12个新一代编码超声波传感器、1颗800万像素前置智能摄像头、4颗200万像素全景摄像头、5颗200万像素周视摄像头、1颗DMS摄像头和6个微碰传感器。

  不过芯片依然采用地平线的征程3智驾芯片，与此前无异，但由于配套硬件不足，因此旧款无法通过OTA的形式获得高阶智能辅助驾驶系统。

  智驾硬件全面升级后，深蓝推出高阶智能辅助驾驶Deepal AD，支持基于高精地图的高速和城市快速路从A点到B点的NID高速领航智能辅助驾驶。据官方介绍，Deepal AD聚焦用户使用频率最高的高速、城区、泊车三大场景，可在全国31个省份，超40万公里的高速、城市快速路中进行使用。

  该系统可以按照导航路径实现智能换道超越慢车、智能合入主路、智能进出高速互通匝道、智能限速行驶。而且，还升级了智慧推荐换道IRLC、智能换道辅助ALC、智能上下匝道辅助FIDA、车道级导航+感知环境重构等功能。

  除此之外还支持ACC-L全速自适应巡航增强版、IACC-L集成式自适应续航增强版、LDC智慧偏移辅助、UDLC驾驶员转向灯出发换道辅助等一系列高阶智能辅助驾驶功能。

  在高精地图基础上，Deepal AD还拥有AI视觉识别、多模型并行概率融合等感知识别技术，极大提升智驾系统可靠性。尤其是在处理施工路段锥形桶、急弯、事故车辆等复杂场景下，系统可根据导航获得前方信息，提前换至目标路道。

  智能化不止智驾

  自从深蓝SL03推出以来，Deepal OS车机系统就已经经过了10次OTA升级，推送了包括预约升级、专属模式、透明底盘、手机互联、车机快启等多个功能。借着这次新车上市的契机，深蓝再次进行大版本迭代，带来Deepal OS 2.0。

  这次车机系统最重大的升级，莫过于GPT大模型语音系统的加入，这也是目前各家车企共同努力的大方向。

  Deepal GPT使用了超过1.5万亿token进行基座模拟训练，设计了闲聊、车控、绘图等丰富场景，可以实现应需对话，避免人车尬聊，答非所问。同时基于自身超强的学习能力，延伸出更多使用场景，为用户带来跟好的语音体验。

  此外，Deepal OS 2.0拥有全新的UI 、全新应用、智慧导航等，车机界面与深蓝App进行了深度重构，UI全面升级。用户可以清晰感受到地图桌面的微操更精准，车机整体观感也更好。

  随着下半场智能化大战逐渐白热化，今年各家车企都在高阶智驾、智能座舱上全面发力，深蓝也不甘落后。根据深蓝的规划，目前第一阶段实现Deepal AD1.0和Deepal OS2.0装车，未来将依托自研的“中央+区域”环网电子电气架构，实现“软硬解耦”“软软分离”的软件底座，实现Deepal AD和Deepal OS更高阶的进化。

  20万元的智驾能有市场吗？

  2022年7月，深蓝汽车首款车型SL03上市，33分钟订单破万;12月，SL03单月交付破万，创造新能源品牌最快月交付破万记录;2023年6月25日，第二款车型S7上市，开启大规模交付后35天内累计实现交付破万，完成中国新能源上市最快交付破万的记录，并且S7连续两个月单月交付破万。

  凭借深蓝S7、深蓝SL03两款车型的优秀表现，深蓝已然跻身新能源品牌第一梯队，但让深蓝取得如此成绩的，是超级增程加持之下的极致性价比。

  超级增程以纯电驱动、长续航、低能耗为核心利益点，用足够低的价格来打入市场。以深蓝S7为例，200Max增程版的CLTC纯电续航可达200km，综合续航里程可达1120km，馈电油耗仅为4.95L，综合油耗更是低至0.63L。

  这样的动力系统表现，加上足够可观的内部空间表现、智能化体验以及16.99万元的售价，几乎是绝杀这个价位区间的竞品车型。但增加智驾版后，深蓝S7i的价格来到18.49-21.79万元，提供了三款配置，分别为18.49万元的200Max增程版、20.49万元的520Max纯电版以及21.79万元的620Max纯电版。

  也就是说，在原先的基础上，车主需要多花费1.5万元就能享受到高阶智驾的体验，这对于增程版而言，还算可以接受。但问题出在纯电版上，后两款配置在这个价位段所要面临的对手就完全不是增程版能够匹敌的。

  作为目前20万元左右的守门员车型，小鹏G6是标杆级存在，也是深蓝S7i纯电版无法逾越的对手。小鹏G6入门版只要20.99万元，虽然比深蓝S7i的中配高出5000元，但更强的动力系统，加上全域800V SiC高压平台，以及更低电耗与更高续航，显然全面超越深蓝S7i。

  同时在智能化方面又是小鹏的看家本领，即使是阉割过后的入门版依然使用了一颗英伟达Orin-X芯片，支持XPilot系统，一旦上探到这个价位，深蓝S7i纯电版的竞争力就会极速萎缩。

  加上深蓝目前的智驾能力依然没经过市场验证，与头部车企存在多少差距也尚未可知，因此，增程版确实将高阶智驾拉进了20万元以内市场，但纯电版无论是价格还是竞争力都相对不足，想要借此打开市场，难度并不小。

  总结

  毫无疑问，智驾大战已经在各家车企之间酝酿，从小鹏与华为的AEB大战中也能嗅出一丝端倪，深蓝加速布局是大势所趋。但深蓝S7i以及只有纯电版的深蓝SL03i能否借由智驾东风，在10-20万元区间打开市场，还有待商榷。