上市半月直降两万，星纪元ES销量败给智界，败在哪儿？

2024开年，奇瑞星途率先打响降价第一枪，旗下刚刚发布的最新高端纯电轿车——星纪元ES宣布新增20000元现金红包，限量前10000名车主，同时新增400V国潮版，将起售价进一步降低至19.88万元。此前已大定或盲订或提车用户，均享受最新政策。

星纪元ES于去年12月20日正式发布，距离现在仅过去半个月，便直接官宣降价，由此可见奇瑞对于市场和用户的反应极其灵敏。从终端获取信息得知，这次星纪元ES四驱Ultra性能版降幅最高，达到4万元，从原33.98万元变为29.98万元，让利巨大。

而新增车型国潮版，通过阉割空气悬架+CDC电磁阻尼调节悬挂等用户感知较弱的豪华型配置，下调至19.88万元，比原先入门版本便宜了2.7万元，大幅拉低了用户的购车门槛。

在核心硬件用料上，星纪元ES“国潮版”与其他版本几乎一致，前双叉臂后多连杆全铝底盘，标配智能舒适刹停系统、可变转向比、智能扭矩控制系统、液压减震等配置，车身尺寸长宽高分别为4945x1978x1480mm，轴距3000mm，内部采用2.5K中控大屏智能座舱生态等等。

那么，这样价格和配置下的星纪元ES，能否一举摆脱过去十多天的销量“黑洞”呢？我觉得仍然需要更卷。

一车双子，待遇却天差地别

众所周知，星纪元ES还有一个兄弟车型，它就是智界S7。两者均是基于奇瑞EOX平台打造，除了造型设计差异以外，智界S7更多由华为占据主导，搭载了华为智能座舱和智能驾驶解决方案，并由华为负责销售和服务;而星纪元ES则更多采用了奇瑞自研技术，比如雄狮座舱、银河生态、自研智驾等。

单纯从产品力而言，两款车可谓是各有特色，都定位于中大型纯电豪华轿车，星纪元ES除“国潮版”以外全系标配空悬+CDC，主打超舒适定位;而智界S7只有顶配四驱才拥有空悬，主打运动、年轻与科技。

当然，最关键是有华为全套技术解决方案赋能。正是因此，智界S7自发布以来便热度非凡，虽然售价区间在24.98-34.98万元，但11月份便官宣预定量已突破10000台。相比之下，星纪元ES无论是热度还是销量都有所“隐形”。

而随着另一家自主车企吉利旗下两款新车，极氪007和银河E8相继以震撼价格和产品力的上市，也给了奇瑞巨大的竞争压力。所以，上市后才交付出14台的星纪元ES，降价成为必然。

另外，星纪元ES从产品力方面，也存在一定遗憾。首先，在偏入门的三款标准续航版本中，仅提供60度电池包和400V电压平台，对比市面主流同等配置电池容量小，实际续航表现令人担忧;

而在主打的Max长续航和Max+超长续航800V版本中，前者搭载79.9度电池包，后者搭载97.7度电池包，最长续航可达905km，不出意外应该是最受用户欢迎的主销版本，但结果两款车型均不支持激光雷达等高阶智驾硬件，其中Max+阉割更狠，诸如三区智能空调、香氛、空气净化、方向盘电动调节、高速领航等功能都被取消，虽然它售价更贵，但功能不如低配多，直接变为所有车型中最鸡肋的版本。

目前，国内新能源汽车市场内卷极其残酷，尤其在20～30万元价位区间，更是引来所有车企的大混战，奇瑞星途一定程度上作为后来者，既背负着品牌包袱压力，又必须在新能源最核心的三电、座舱、智能驾驶等方面拿出真东西。虽然星纪元ES拥有超低能耗、平台架构能力强、整车碰撞安全等多项优势，但这不代表它就真的可以傲视群雄。

因为，星纪元ES更多的问题还在于产品之外。

销售和服务成用户吐槽最多的地方

星纪元ES是奇瑞星途品牌下的首款纯电汽车产品，一定意义填补了品牌空白。并且，星途虽一直自诩为奇瑞最高端定位，但无论是揽月亦或者摇光等代表车型价格均在20万元以内，给广大消费者留下的形象也很难称得上豪华。

所以，星纪元ES作为首款冲击20万元以上的纯电豪华产品，能否打破用户固有认知，成为其制约发展的第一道枷锁。从产品端看，星纪元ES具备这样的技术实力，但在销售服务端，却被迫拉了后腿。