补齐短板的极氪007，举起了手中的屠刀

极氪旗下首款纯电轿车极氪007正式在广州车展开启预售，起售价为22.99万元起，延续了极氪001极强的产品力与性价比，对这个价位造成了巨大冲击。

广州车展上，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团董事长、极氪智能科技CEO安聪慧在阵阵「全系标配」以及「爆表性能」的欢呼声中，公布了极氪007的预售价格为22.99万元，配合订金1000元抵扣6000元尾款权益，到手仅需22.49万元。

性能与乐趣兼备

极氪身上最大的标签，无疑就是「性能」。如果说之前的极氪001不足以深化这一标签，那么极氪001 FR的出现则彻底让品牌烙上了「性能」的印记，这一标签同样延续至极氪007上。

极氪007基于SEA浩瀚架构下的PMA2+平台打造，与吉利银河E8同平台，配备前双叉臂、后多连杆悬架。新车分为单电机版与双电机版，两驱车型搭载峰值功率为310kW的驱动电机，官方零百加速时间为5.4s。

而四驱车型的前、后电机最大功率分别为165kW和310kW，官方百公里加速时间仅为2.84s。这样的成绩，放在整个极氪产品线中，也是仅次于极氪001 FR的存在，可见极氪官方对于新车期待之迫切。

再配合阿基波罗四活塞卡钳，以及极氪001 FR团队的协助调教，能够完全释放极氪007的性能优势，延续极氪001上备受好评的驾驶乐趣感受。

极氪007的乐趣，同样体现在外观设计上。这次新车完全摒弃领克的设计元素，由前宾利设计师Steven Silaff团队打造，从前脸部分就能直观看出，极氪007确实不一样了。

新车立体前大灯变成了一体式巨幕灯条，相比过往偏好凌厉线条的极氪，007则要稳重收敛不少，将这些元素通通隐藏起来。官方称这种设计为「Hidden Energy」，新车将机盖线隐藏进灯带下方，甚至连A柱和车身连接点都藏进了机头盖里。

同时极氪007还在「灯」上，玩出了自己的花样。新车前脸最大的不同就是这条90英寸的巨幕灯带，用户可以通过中控屏或外接设备自定义内容，让千篇一律的前脸呈现出极具个性化的画面。

为了实现如此有趣的效果，这条灯带采用了1711颗灯珠，照明范围达到310度，刷新率也达到了30帧每秒。甚至在亮度上，极氪007的灯带达到了10000尼特，而目前顶级的旗舰手机峰值亮度也不过2000-3000尼特，车规级的前大灯仅有几百到一千不等。

换句话说，只要条件允许，用户甚至可以直接将这个大灯用作户外照明，或是当做远光灯来用。这样特殊的设计，也让极氪007深化了「有趣」这一标签。

800V高压平台上车

极氪001在市场上大受欢迎，凭借彼时极强的产品力囊获不少拥趸。但归根结底，400V平台是老车主们对于001之后的竞争力信心不足的源头之一，随着800V开始逐渐普及，更短充电时间成为各家车企的主流技术方向。

在这次预售会上，极氪007的PPT展示了三个「800」，分别是超过800km的续航，超过800座极氪超充站以及全面布局的全域800V SiC高压平台。

早在2021年，极氪就已经开始布局360kW以上的极充桩，但直到800V高压平台上车，才能完全压榨这些充电桩的峰值性能。而提前布局，也让极氪007上市就能享受到「充电15分钟，续航610km」的超快充电速度。

对于当下新能源用户最担心的续航问题，极氪007已经有了完善的配套设施与方案。虽然目前理想的全域800V SiC，配合自研热管理系统而将性能提升至5C的宁德时代4C电池，仅需11分钟就能将电量从6%充至80%，峰值充电功率突破530kW。从数据上来看领先极氪的高压平台不少，但从配套设施来看，理想足以支持如此高功率的充电桩还寥寥无几，极氪的体验会更好。

并且随着超充技术的进一步铺开，下一代极氪超充改造升级也有望朝着更高功率而去。极氪007在800V平台加持下，配合可选的磷酸铁锂和三元锂电池，标准版CLTC续航里程为688km，长续航版CLTC续航里程达到了恐怖的870km。这样的成绩，无论是市内通勤还是省际出行，都绰绰有余，极大消解用户的续航焦虑。

补足智能化短板

极氪001的另一大短板，就是备受车主吐槽的智能化体验。与其出色的驾驶操控感受截然相反，极氪001难产的智驾系统以及优化令人担忧的车机系统，无数次受到用户吐槽。

这次极氪007明显是有意补足这最后一块短板。前舱配备一块块15.05英寸的OLED中控大屏，以及一个35.5英寸的AR-HUD抬头显示系统，采用最新的高通8295车规级芯片，基于5nm工艺制程打造，CPU算力较8155提升2.2倍达到200K DMIPS，GPU算力提升3.1倍，超过3000 GFLOPS，其中NPU的AI算力更是提升8倍至多，达到30TOPS。