纯电与增程并行，小米汽车既要冲高，也要冲低

  雷军豪掷百亿宣布造车的31个月后，小米汽车正式亮相工信部。被不少米粉寄予厚望的「第一台智能汽车」，总算揭开了神秘的面纱。与此同时，为了发挥极致性价比的优势，小米增程汽车也在同步推进中。

  年轻人高攀不起的小米汽车

  根据工信部信息显示，小米汽车取名为Spped Ultra 7，也就是小米汽车SU7，命名形式十分类似于自己的小米旗舰手机系列，足以看出小米对于首款车型的重视程度。

  从已有信息来看，小米汽车SU7或将拥有2款SKU，分别是SU7和SU7 Max，两者之间最大的区别就是有无激光雷达和高阶智能辅助驾驶。

  小米SU7外观非常像保时捷Taycan和特斯拉Model 3的结合体，线条流畅，简约中不失运动感。从配置信息来看，两款车型均为5座，轴距为3000mm，而三围方面，SU7 Max为4997/1963/1440mm，整车总质量为2655kg，配备激光雷达。SU7则是在SU7 Max的基础上，高度增加了15mm，同时总质量减少225kg，没有配备激光雷达。

  核心配置上，小米SU7搭载由襄阳弗迪电池提供的磷酸铁锂电池，而这家公司也是比亚迪的子公司，采用单电机，驱动电机峰值功率为220kW，最高车速为210km/h;SU7 Max采用宁德时代的三元锂电池，采用双电机，前后驱动电机峰值功率分别为220kW和275kW，最高车速可达265km/h。

  放在20-30万元的价格区间内，这样的配置是相当能打的存在。尽管不少用户认为，小米依然会延续手机系列中擅长的性价比打法，甚至网上也传出价格，小米汽车SU7入门版价格来到惊人的15.49万元，高配版也只需21.49万元。

  但从实际考虑，这样的售价显然是被誉为「价格屠夫」的小米，都无法轻易给出的。不过小米内部，也确实在为小米汽车的极致性价比做出努力。

  2021年，在某场抖音直播中，雷军就曾透露，小米首款汽车售价可能在10-30万元之间，这也是网络上敢于给出这个价格的原因之一。

  2018年，雷军就在小米内部信中提到，「小米硬件综合总利润永远不会超过5%」，2023年，雷军将「5%利润」的打法同样带到了小米汽车上。同时从内部口径可以得知，小米计划将造手机的思维贯彻到造车业务，雷军希望小米汽车的硬件总利润维持在1%，并且最终通过汽车的软件生态实现盈利。

  尽管如此，小米汽车SU7的硬件，已经决定了其成本只高不低。2023年，整个中国造车行业已经打通了从原始材料到电池制造的一整套产能，在这个前提下，原先计划2-3年的成本下降过程，市场仅用一年就已经全部实现。

  即使是这样，电芯原料成本已经下降不少，但宁德时代铁锂电芯的材料成本依然也要800元/度电，三元锂电芯材料的成本也要800元/度电。这就意味着，即使小米采用80度的磷酸铁锂电池，成本最起码都要6万元以上。

  加上全域800V高压平台、智能驾驶系统以及智能座舱，小米汽车SU7的成本注定了无法满足米粉的期待，也注定不是所有年轻人都高攀得起的。

  既要冲高，也要冲低

  前段时间，理想汽车的CEO李想“开炮”所有PHEV技术，直言增程将会取代PHEV成为主流，也让增程系统重回大众视野。

  一直以来，增城车被打上「技术老旧」的标签，简单的串联结构，动力羸弱的发动机，馈电状态下极速下降的加速性能，都让增程被用户和行业所诟病。但不可否认的是，行业内不少车企依然认同「增程是入场券，纯电是进阶的完全体」这一定律。

  从系统结构来看，增程的底层逻辑是纯电，负责驱动的依然是电机，发动机只负责为电机和电池提供电力，本质上不过是多了个内置「充电宝」，主要是为解决纯电车的续航问题。与此同时，增程的另一大好处，就是相比其他系统，成本会更低。

  理想汽车就是增程系统的最大获益者，在理想L系列新车获得市场认可之后，理想也理所当然开始向纯电发展，理想MEGA应运而生。除了理想之外，包括零跑、深蓝也都在部署纯电产品线的同时，拥有并行的增程线，同时增程扛起了销量大旗。

  之所以厂商会推出纯电和增程两个版本，也正是其纯电底层逻辑的优势，只需要减少电池容量，加入增程系统，就能完成增程车型的改造。而这种方式，对于主打性价比的小米，也不失为一个机会。

  此前，小米官方就发布了多个与增程系统相关的汽车职位招聘信息，包括增程系统设计开发工程师和燃油系统工程师等等，也让外界对于小米的做法感到震惊，在那之前，行业普遍认为小米会跳过增程直接进军纯电。

  对于本身就将性价比放在首位的小米而言，增程所带来的降本效应是契合小米需求的。增程式车型在摆脱电池成本的桎梏后，可以为小米带来更加充裕的定价空间，不至于让小米在入局初期就面临供应链成本压力，从而陷入被动。

  小米汽车固然需要避免小米手机太过注重性价比导致的冲高问题，但也不能放弃身上的「性价比」标签。因此，小米汽车SU7纯电负责冲高，增程式负责冲低，在各自市场攻城略地是最理想的方式。

  总结

  小米汽车自立项以来，就将「以软件生态盈利」作为主要目的，在面对外界极大期待的情况下，推出增程车型，无论是从入局汽车市场初期安全「软着陆」考虑，还是从巩固「性价比」标签来看，都是一步绝佳的落子之棋。