24.98万元起，智界S7正式上市，鸿蒙智行迎来发力时刻

  华为智选车业务与奇瑞合作的首款轿车智界S7正式发布，24.98万元起售，比预售价格便宜1万元，拥有智界S7 Pro、Max、Max+和Max RS四个配置。

  早在发布会之前，智界S7就已经火出了圈，不论是华为和小鹏的AEB之争，还是后来给互联网带来不小震撼的无人代客泊车实拍，华为的智驾能力早已呈现出问鼎之势。

  华为技术全力赋能

  作为华为智选业务的首款C级轿跑，智界S7在尺寸上并不吝啬，4971/1963/1474mm的三围，轴距达到2950mm，可以说完全达到甚至超过了一辆传统行政级轿车的水平。

  但是与行业传统的行政级轿车代表奔驰E级和宝马5系相比，智界S7的更加低矮，因此实现了低至0.203Cd的风阻系数，对于续航和电耗更加友好，同时低趴的身材也彰显了运动属性。

  外观上智界S7同样保持华为一贯的家族式设计，尤其是大灯灯组，华为将灯组与风刀、侧进气帘等部件融入同一元素，围绕居于视觉重心的水平线，延展出半开放式的弧形翼状轮廓。

  智界S7在内饰设计上也玩出了新花样，整车采用创新的游艇驾舱设计，环保座椅加上皮质内饰包裹，让内部品质感凸显。同时新车将前盖后端的最高端前移，使得驾驶员视野更加广阔，前舱更具通透感。

  另一方面，低矮平整的仪表台，则是加深了这层通透感。并且智界S7还利用这层优势，为副驾设置了一个「办公台」。在「冰箱沙发大彩电」的政治正确熏陶下，华为选择了截然不同的路线，同时这层办公台下还设置了一个隐藏的化妆箱。

  无论是移动办公，还是女生化妆，都是不错的选择。在舒适性上，智界S7显然给到了用户诚意。不过对于车主而言，智界S7最大的特点，是华为技术的全面赋能。

  首先在核心配置上，智界S7搭载全新一代HUAWEI DriveONE 800V SiC高压平台，总功率可达365kW，峰值扭矩达到679N·m，官方零百加速时间为3.3s。在Brembo 四活塞卡钳、打孔刹车盘以及米其林PS EV加持下，百公里时速制动距离仅为33.5米。

  最重要的是，智界S7配合华为全液超冷快充，仅需15分钟即可补能430km。并且在高压平台加持下，新车CLTC综合续航达到855km，百公里电耗仅为12.4kWh。而目前行业最高标准的理想，在5C电池加持下，充电功率可达500kW以上，11分钟即可补能70kWh电。

  智界S7还配备自适应空气悬架系统，采用CDC电控减振系统和空气悬架系统，并且拥有道路预瞄功能，能通过前置摄像头和雷达对路面进行实时扫描，提前将150米内的路况信息传递到ECU，并对CDC的阻尼进行动态调节。

  比起这些配置，更让智界S7出圈的，无疑是华为加持之下的智能化体验。智界S7率先实现HarmonyOS 4上车，全新车车机系统新增超级桌面2.0、3D车控桌面、全新主题等新功能。

  并且智界S7同样搭载华为最新的HUAWEI ADS 2.0智驾系统。不久前，一条视频在网络上广泛流传，内容就是智界S7流畅完成了无人状态下的代客泊车功能。

  视频中，智界S7在无人驾驶状态下，熟练完成倒车避让、礼让行人、窄道汇车、自动泊车和自动接驾等一系列操作，堪比甚至超过老司机的泊车能力给互联网带来了一些小小的震撼。而这些功能正是基于HUAWEI ADS 2.0智驾系统所实现。

  这项功能更像是「小鹏泊车」的升级版，相同的是，两者都需要用户手动带着车辆走一遍路线，不同的是，当车位被占之后，智界S7可以主动寻找可泊停车位，而小鹏则需要手动选择记忆路线上可用的车位。

  HUAWEI ADS 2.0支持不依赖高精地图的高速NCA和城区NCA，此前智驾版的问界系列还是阿维塔系列都已经展现了华为智驾能力的强悍。根据华为规划，年底将会开放全国范围内不依赖高精地图的城区NCA，届时也将成为全国唯一一款支持全国城区NCA能力的智驾系统。

  在华为技术的全面加持下，智界S7拉进了用户与未来的距离，起码在智能辅助驾驶上，已经展现出自动驾驶的雏形。

  鸿蒙智行全面发力

  在智界S7的预售发布会上，华为就公布了「鸿蒙智行」，本以为只是华为智选车业务的一次升级，却没想到华为藏了个大招。

  过去，华为与车企之间拥有三种合作模式，分别是「零部件供应」、「HI全栈解决方案」和「智选车模式」，其最终目的是为了帮助车企造好车。

  其中「零部件供应」由车企定义设计汽车，华为主要提供ICT零部件;「HI全栈解决方案」则是由车企定义车辆，华为只提供车辆智能化的全部解决方案，例如极狐和阿维塔;「智选车模式」目前落地的只有问界与智界，背后分别是赛力斯和奇瑞，这套模式下，华为将全权参与车辆定义设计，同时通过自身渠道打通营销。

  不久前，华为与长安汽车签署《投资合作备忘录》，双方将成立一家新公司，聚焦智能网联汽车的智能驾驶系统及增量部件的研发、生产、销售和服务。根据合作意向，长安汽车及关联方将投资该公司，比例不超过40%，并与华为共同支持该公司的未来发展。

  除了长安汽车之后，鸿蒙智行包括赛力斯、奇瑞、江淮、北汽在内的四家合作伙伴都收到了加入新合资公司的邀请，甚至华为方面还表示，希望一汽能够加入他们的行列。

  事实上，这家新公司就是华为车BU，新合资公司的成立，也基本也断绝了华为造车的可能。过去，华为车BU累计投入30亿美元，研发团队人数高达7000人，在智能座舱、智能驾驶等方面进行了巨量研发。但问题是，愿意买账的车企并没有多少，今年上半年，华为智能汽车解决方案收入仅为10亿元。

  原因其实非常简单，以极具代表性的上汽集团来看，董事长陈虹就曾在股东大会上表示，「上汽要把灵魂掌握在自己手中，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的」，这也是其他车企观望甚至是不愿合作的主要原因。

  但随着华为车BU的独立和股权开放，一切都发生了变化。新公司将不再是华为独属，任何一家车企都能进行投资，如此一来华为就成为彻头彻尾的供应商，彼此成为利益共同体。只要车企加入，用华为的技术就等于用自己的技术，车企放心，华为也安心。

  总结

  智界S7就是当下集华为最强技术的产物，也是为其他仍在观望的车企提供了模板。随着鸿蒙智行业务全面铺开，原先那根横在车企与华为之间的刺消失不见，传统车企在智能化上有望迎头赶上。此时瑟瑟发抖的，该是走在新能源汽车革命最前方的新势力们。