多面小生深度试驾体验讴歌RDX 3.5V6

作为讴歌的入门级SUV，RDX向我们展示出它多方面的才华

讴歌的车型很有特点，大抵离不开视觉攻击性和运动驾控乐趣，即便在它的SUV系列中，无论是MDX还是ZDX也都蕴含着这些要素。而如今初进国内的入门级SUV RDX，却表现出大不同的感觉。已发展至第二代的RDX虽将家族理念贯彻得比较彻底，尤其是前脸，采用盾形镀铬进气格栅设计，辨识度很强，但整体造型并不突出，在讴歌体系中趋向中庸，或许是定位使其造型受到一些束缚。所以在这部新车上，你不会嗅到ZDX那股战斗的气息，MDX的伟岸也跟它扯不到一起去。不过从另一方面讲，讴歌在华的三款SUV性格迥异，并无套娃般的放大缩小感，独立性很强，这点很让人欣慰。

即便是紧凑级别的SUV，RDX的尺寸依然不小，长度达到了4675毫米，跟它的竞争车型奥迪Q5、BMW X3等相比具有优势，视觉效果比较突出。顺便说来，这些年无论是轿车还是SUV都在悄然加长加大，这点并不意外。RDX的底盘高度适中，使上下车毫不费力，与时下跨界SUV相仿。坐在车内的感觉很自然，可轻易找到理想的坐姿，视野非常不错，头部空间也很有富余。RDX的适应性很强，一切都极易上手，没有悖于常规驾乘的习惯。对于熟悉讴歌车型的朋友来说，车内环境也不陌生，中控的布局和按键的手感都师承家族体系，其中按键的汉化工作做得依旧出色，体现出讴歌对国内市场的一贯重视。

车身尺寸相比对手具有优势

3.5升i-VTEC V6发动机的配置使RDX的性能不容小觑，起步阶段轻点油门，即感受到了不错的加速感，响应迅捷而直接，大排量自然吸气的优势在这一刻体现无疑。不用刻意拉高转速，发动机在全段转速区间里都给出足够好的动力支持，204千瓦/340牛米指标的发动机搭配不算太重的车体，使加速性得到保障。讴歌的发动机阵列并不丰富，3.5升的发动机成为这个车系中惟一的动力单元，不过VCM可变汽缸技术的配备提供出一种变通的思路，至少在性能与油耗之间找到了兼顾的法宝。发动机根据具体路况，在6缸、4缸和3缸之间进行模式切换，在全力加速时6缸通体运行，在负荷较小时关闭单侧的3个汽缸，而在缓慢加速或者高速巡航时则切换至4个汽缸。讴歌拥有令人瞠目的三个“挡位”的汽缸工作模式，更为重要的是在切换的过程中，震动被抑制得很好，在车内丝毫没有察觉，其中带有液压技术的机爪垫功不可没。而这套系统直接正面影响到燃油经济性，你不用刻意改变驾驶习惯，即可获得理想的油耗成绩。新一代的6挡自动变速器已成为讴歌车系的标准配置，虽与时下流行的7-8挡位变速器相比不具优势，但换挡的平顺性还是可圈可点的，每个挡位都高效挖掘着发动机的功率，这一点体现出品牌对性能的追求。最好充分利用方向盘后面的拨片，做到随心掌控，如果把换挡间隙的时间差拿捏准确的话，RDX会给你带来不错的运动感。

RDX的底盘有讴歌一贯的作风，偏硬朗不娇气，驾驶起来让人感到”踏实”,它同样没有牺牲什么舒适性，对那些细碎颠簸的过滤比较细腻，柔软的座椅也起到了一定辅助作用。体验RDX的运动操控性能，它没有让人失望，在抑制弯道侧倾方面，可变阻尼式避震起到了关键作用：在主活塞阀上增加了可上下活动的第二活塞阀，当路面震动较小时，主活塞阀单独运行，减震阻尼小，提高弹簧滤震柔性效果；如遇快速连续转弯或颠簸路况时，路面震动增大，第二活塞阀便开始运转，生成较大阻尼，从而使悬架硬朗起来，确保更好的操控性。在实际体验中，RDX的悬架表现得很到位，激烈操控时对侧倾抑制得不错，车身姿态得到稳定控制，对于一款SUV来说实属难得，也足以匹配上这套比较强劲的动力系统，而且两级调节的避震并无切换的突兀，给人连贯统一感。不过，为了降低车身的重量以及控制成本，RDX的四驱系统并不是大家熟悉的SH-AWD，而是一套智能四驱系统，即动态分配前后轴的扭矩，多数情况下前轴分配的比例较大，后轴在必要时刻可分配最大50%的扭矩。由于缺乏后轮间的扭矩主动分配，它在动态表现上与SH-AWD还是有一定差距的。考虑到定位和同级别车型的四驱技术特点，这套AWD系统配置得也算恰当，同时体积小、重量轻的特点也给燃油经济性带来帮助。

RDX的给人惊喜的还有空间。2680毫米的轴距不算太长，但内部空间却表现优异，尤其是后排空间，与同级别相比还是具备优势的；后备厢的空间不算太大，为739升，但足以放下三四个高尔夫球袋，灵活调整的后排座椅则为扩充载物空间提供方便。此外，无论是杯托、车门、扶手箱处的储物格，还是隐藏于车顶的眼镜盒，或是后排座的置物箱，RDX的设计师都人性化地考虑到了驾乘者的日常置物习惯，可以做到手中物品从容搁放。