华为卖车业务太火爆 平均每售一台赚1万 能否弥补手机业务亏空？

  按照往年华为发布节奏，华为P50系列旗舰手机应该早已上市，但如今P50系列发布日期一推再推，甚至有可能下半年才能上市。这意味着华为旗舰手机今后可能一年只发布一款，也从侧面证明华为手机业务确实遭遇了难以想象的困难。

  在新旗舰手机无法正常发布，市场份额也迅速滑落的情况下，华为必须寻找新的业务增长点来弥补手机业务受困带来的损失。

  不久前，同时担任消费者BG CEO以及智能汽车解决方案BU CEO的余承东在华为旗舰店发布赛力斯华为智选SF5车型时曾表示，被美国方面多次制裁后，华为手机业务受到影响，思来想去，华为决定卖车，可以弥补手机业务销量受到影响造成利润上的下滑问题。

  是的，华为虽然声称不造车，但为了能够挽回一部分手机业务受困带来的损失，决定用自己的销售渠道帮助下游合作车企卖车，从中获得利润。

  如今，华为卖车已经有一个月，销售成绩如何呢？

  1、华为卖车首月 已超越头部造车新势力

  5月19日消息，有国内媒体获悉，华为上线销售的第一款汽车赛力斯华为智选SF5，目前一个月预定量已超过6500台，是2020年赛力斯自主渠道销量的六倍。如果横向对比，塞力斯SF5的单月销量已超过蔚来、理想和小鹏三家头部造车新势力。

  事实上，赛力斯华为智选SF5的真实预定量可能要远远超过6500台这个数字。早在4月28日，来自车市物语独家消息称，华为宣布卖车一周后，赛力斯华为智选SF5已经收到了6000多个订单。

  由于订单量巨大，此前有消息称赛力斯华为智选SF5的交付时间可能会延期，原本四月底交付的订单大概需要等到六月底才能交付。

  2、卖车业务已有起色 能否弥补手机业务亏空？

  关于华为卖车有多少利润，此前华为轮值董事长徐直军已经表态过，他表示：“中国每年3000万台车，未来会更多，即便只做中国市场，每年能从每台车上平均获得1万元的收入也足够了。”但显然华为不可能每年卖3000万台车。

  不过赛力斯华为智选SF5的热销还是让华为内部决定加速推进卖车业务。有媒体透露，华为计划7月底前在200家体验店卖车，年底拓展到1000家以上，余承东甚至在公司内部定下了明年销售30万台的目标。

  媒体报道还称，销售分成方面，华为与车企的分成为销售额的10%左右，经销商能拿到的分成为7%-8%，以售价24.68万的四驱版SF5为例，经销商每销售一台，能分到1.9万元，华为分到2.4万。

  值得一提的是，华为未来还有可能销售价格更低的车型，因此按徐直军的判断，平均每台车的利润可能在1万左右。按照年销售30万台的目标来计算，卖车业务每年至少能为华为带来30多亿的新增利润。

  这个数据目前对于华为来说肯定不足以弥补手机业务的亏空，但笔者认为，华为卖车不仅仅是弥补一部分手机业务受困带来的损失，更重要的意义是保留华为硬件销售渠道。如果未来华为手机业务能够恢复，这些销售渠道能够帮助华为手机业务迅速恢复。

  3、品牌影响力是华为卖车的最大优势

  据媒体报道，99%购买赛力斯华为智选SF5车型的用户都是冲着华为牌子来的。接受采访的销售人员表示，购买人群集中在三四十岁，财务状况相对不错的中年人，这些人都比较支持华为品牌。

  塞力斯原本只是重庆东风小康股份旗下名不见经传的小众品牌，赛力斯 SF5车型其实于2020年7月就已经开始交付，但依靠塞力斯自己的销售渠道，全年仅售出1051辆。

  然而今年塞力斯SF5进入华为线下渠道仅仅一周，预定量就超过6000台，甚至超过头部造车新势力。由此看出，华为品牌影响力实在是过于强大。

  另一方面，华为本身的销售渠道也十分成熟且庞大。根据官方数据显示，截至2020年底，华为消费者业务在全球建立了12家旗舰店、5000多家体验店，接待用户数超过8000万。这意味着华为卖车的销售渠道仍有很大的成长空间，未来庞大的线下销售渠道也将进一步帮助华为卖车业务扩大，弥补手机业务受困所带来的巨大损失。