试驾新一代甲壳虫1.4TSI 告别花瓶时代

 甲壳虫可以说是大众汽车历史上最经典的车型之一，刚刚上市销售的是它的第三代车型。这一代车型在设计上回归了原点，同时以更具实力的配置和先进的动力总成重新回到了高端个性小车主流队伍中来。

 腾讯试驾新甲壳虫1.4TSI

车辆信息：全新大众甲壳虫
 发动机形式：1.4TSI双增压发动机 发动机排量（cc）：1390
 最大功率（kW）：118 最大扭矩（Nm）：240
 长/宽/高（mm）：4278*1808*1486 轴距（mm）：2537
 变速器形式：7速DSG双离合器变速器 悬挂形式：
 前：麦弗逊式独立悬挂
 后：扭力梁式非独立悬挂
 赞：造型更阳刚、配置更丰富、动力总成回归主流、可选个性化元素多
 贬：依然会被当成少数人的玩物存在 不具备任何性价比

 “甲壳虫”这个名字对于许多女性车主来说和“MINI”一样都有着令人不可抗拒的魔力。之前的第二代甲壳虫进入中国已经多年并持续推出自己个性化的产品，我们在大街上也不断看到披着各色鲜艳外衣的靓丽虫族闪过。不过，除去那副可爱的外壳，第二代甲壳虫在硬实力上已经完全被近期涌现出的奥迪A1、MINI新车甚至菲亚特500超过。

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 于是，全新的第三代甲壳虫出现了。这一代车型不仅在设计上向第一代致敬，同时采用了大众汽车时下流行的TSI+DSG的组合，另外在配置及实用性上都有了较大提升，可以说它不仅将车内真正的花瓶拿掉，同时本身也告别了只以外观吸引人的“花瓶”时代。在全新甲壳虫上市的第二天，腾讯汽车有幸对采用1.4TSI双增压的新车进行了简短的场地体验，它所表现出来的实力是上一代不可同日而语的。

外观：设计回归原点

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 本次在中国市场上市的的全新一代甲壳虫，作为甲壳虫车型的第三代，线条更接近第一代甲壳虫，可以说设计重新回归了原点。可能有许多朋友会认为这一代车型没有第二代可爱，的确，大众汽车的目标就是打造一款男女皆可把玩的具备出色实力的新型“大玩具”，而不再仅仅是为了女性而设计。
 

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 新甲壳虫的前脸是本次改动最小的部分，依旧保持了典型的大众汽车设计DNA，这一DNA在甲壳虫、Microbus和第一代高尔夫车型上共同出现并被确定，它使你一眼即可认出这依然是大众汽车最具个性的玩物。不同的是，你首次可以再甲壳虫上选配到带有LED日行灯的双氙气大灯，它会让这部可爱的虫子看起来更加炯炯有神。
 

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 与第二代甲壳虫相比变化最大的无疑是新甲壳虫的尾部，它保留了上世纪三十年代费迪南德.波尔舍先生最初设计甲壳虫汽车时的设计理念，甚至可以看到经典跑车保时捷911的影子，这样的改变可以说是向经典的致敬。

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 特别值得一提的是尾翼的设计，它只在1.4TSI车型上出现，但却非常完美地与车身融合为一体。尾翼顶面为黑色，底面则与车身同色。在全新动力总成为新甲壳虫带来畅快加速感和高速活力的时候，这部尾翼将有助于为新车提供更多的下压力保证稳定性。当然，相信未来虫子的车主是不会让这块尾翼发挥任何实际作用的。双排气管则凸显了新车的动力性能有所提升。

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 新甲壳虫车身长4278毫米（增加了152毫米），宽1808毫米（增加了84毫米），高1486毫米（降低了12毫米），轮距和轴距也有所增加，营造了一种更加贴地的效果。而车身长度的加长也使车顶轮廓得以延伸，挡风玻璃和A柱显著后移，C柱及变化最大的尾部就成为了车身设计中的焦点。
 

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 新甲壳虫1.4TSI的轮胎尺寸为的215/55R17，采用德国马牌，更注重操控性。

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外观

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内饰及配置: 摒弃可爱而突出运动

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 全新一代甲壳虫的驾驶舱设计完全摒弃了第二代车型以圆形元素塑造的可爱风格，转而通过全黑配色以及漆饰或碳纤维亚光的外表面营造出一种全新的运动风范。同时，全新的布局在视觉上也似乎让人回归到第一代甲壳虫的时代，但这种布局并不会让人为难，每一项功能依旧在你最熟悉的位置上，只要你对大众车稍有了解。

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 红黑相间的真皮座椅虽然采用手动调节，但选材做工及乘坐包裹性都属于一流水平，这套座椅也绝对可以为新甲壳虫的内饰增添不少印象分。

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 在配置上，新甲壳虫虽然仍旧不及同价位的实用型大众汽车，但也比第二代要升级不少。我们在全新排列的仪表盘中发现了行车电脑多功能显示，包括油耗、续航里程等信息都可以通过12键多功能方向盘进行控制。在这里要提一下这款新型方向盘，虽然多功能键的布局我们很熟悉，但方向盘整体造型更运动，更接近赛车的风格。
 

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 中控台上方，三块小的圆形仪表更为这个运动内饰增添了战斗的气息，机油温度、秒表以及涡轮增压值会让你显得更加专业。当然，实际用途并不是很大。

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 熟悉的RCD510系统以及双区自动空调都是第二代甲壳虫上无法见到的。
 

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 另外，ESP、6安全气囊、定速巡航、座椅加热、AUX-IN、可掀起和完全打开的大面积的电动天窗、蓝牙电话、前泊车雷达等都让新甲壳虫更加具备日常的实用性，它不再仅仅只能作为一个车主的大玩具存在。
 

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  音响系统也是新甲壳虫一个亮点：全新一代甲壳虫将提供选装带10声道功放、输出功率达400瓦的Fender音响。车主选装该系统后，就可以同时获得可调节的车内环境照明功能，此外，还包括车门扬声器周边漂亮的光环照明，为车内营造一个迷人的氛围。此时的甲壳虫就会回归到我们熟悉的浪漫可爱的风格。

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内饰及配置

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空间实用性：后备箱空间组合更灵活
 

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 上面提到，新甲壳虫相比与第二代车型在尺寸上有所加大，其前排乘坐空间就显得更宽松一些。不过受限于车体形式，后排的乘坐舒适性并没有明显提高，相信这是100%的甲壳虫车主都不会去关心的。不过进入后排很方便，只需要拉一下前排座椅靠背上的扳手即可。
 

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 不过，得益于后排座椅可以6/4拆分的功能以及掀背式的设计，新甲壳虫的后备箱空间足以满足多数小家庭的需求，它的空间可以在310L、610L、910L之间灵活切换。后排座椅完全放倒后，即使装载一些周末郊游的装备也不在话下。

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 另外，车门下部的松紧带式储物槽、B柱挂钩、挡把后的杯架及中央扶手箱都为车主日常放置随身物品提供了合适的场所，新甲壳虫不再是那个华而不实的玩具。

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空间实用性

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动力操控：动力强劲操控精准
 

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 动力总成的升级也是第三代甲壳虫的改变重点，大众首次为其装备了两款4缸增压直喷TSI发动机，并取消了老款的1.6L、2.0L自然吸气以及1.8T增压机型。其中1.2TSI发动机是首次登陆中国，其最大功率77kW/5000r，最大扭矩175Nm/1750-4100r，动力性能已经超越市面上主流的1.6L发动机，宽广的扭矩平台使其提速感在低速下就能爆发出来，对于城市驾驶来说再合适不过。而另一台1.4TSI发动机并不是我们在速腾、朗逸上看到的那台，它来自于尚酷的1.4TSI，也就是采用机械+涡轮双增压形式，最大功率118kW，最大扭矩240Nm/1500-4500r, 这已经接近自家单增压系列的1.8TSI水平。其官方百公里加速仅为8.3秒，充分体现出了内在的硬实力。
 

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 与这两款发动机匹配的均为7速DSG双离合器变速箱，这也是DSG首次出现在甲壳虫车型中。它能更好的发挥TSI发动机强劲的特性，并与新一代甲壳虫的运动设计相得益彰。
 

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 我们场地试驾的为1.4TSI车型，出于对变速箱的保护，在你将油门狠狠踏下之后，变速箱会有1-2秒的反应时间，随后迅猛的动力会很快将你推出。熟悉的发动机声音以及不断提升的加速度让你忘却了在开的竟是一部女生们都最喜爱的可爱虫子。DSG变速箱用敏捷的升降挡不断的附和着你右脚的指令，干脆的反应会不断刺激你的肾上腺素。

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 由于场地大小有限，我们并没有体会到它的高速表现，反而更加沉稳且不失灵活的操控表现会让你留下深刻的印象。小尺寸的方向盘不仅适合女生操作，同时对灵活性的提升也有很大帮助。方向力度略微偏沉，它造就了精准的车头指向，而悬挂对车身的支撑也比较到位。在桩桶间快速辗转腾挪的时候，你并不会感觉车身有多余的晃动和过于明显的侧倾，这部短小而紧凑的虫子会始终在你的掌控范围内。相信这是对于男性车主具有最大吸引力的地方。
 

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 富有乐趣的操控表现配合全新动力总成给力的提速表现，构成了全新甲壳虫给人带来的与老款完全不同的驾驶风格。女性朋友们依然可以用自己的方式进行悠闲的驾驶，小排量低排放会带给你满意的油耗表现，而男性朋友则可以尽情释放自己的激情，新甲壳虫无论哪款车型都不会让你失望。

总结：选择甲壳虫代表选择了一种个性的生活
 

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 说了这么多，都是对新车本身的评论。我们可以得出结论：新甲壳虫要比第二代更运动、更实用同时也更具备把玩和驾驶的乐趣。不过将其拿出来放到整个车市的价格体系中，它依然是不具备任何性价比。这就引出了我要说的下面一点：对于甲壳虫本身的升级，其意义毋庸置疑，但对于准车主来说，选择甲壳虫绝非因为某项配置或某款先进技术发动机、变速箱。选择甲壳虫就代表选择了一种个性的文化和生活，你不必去纠结于其它任何实际的东西。甲壳虫依然是那只可爱的虫子，只不过变得更加健壮，它对于人们的吸引力则会是永久不变的。

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动力操控

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