小米SU7起火冒烟？官方及时回应，倒置电芯设计立功

  最近，关于小米SU7的讨论热度又高了起来，原因是发生了两起冒烟起火事故。

  有新闻报道称，9月16日，位于南京南站附近有一辆小米SU7发生碰撞事故，车辆撞击路边隔离带后底盘出现了起火现象。

  从现场照片来看，小米SU7事故车辆并未有严重燃烧情况，同时事发后车窗及时自动降落，车门也能如常打开，没有发生人员伤亡。最关键的是，现场只看见车辆底盘冒烟，却没有发生明火蔓延，最后整辆车火势得到了良好控制。

  当晚，小米汽车官方便发布回应称：“因路面湿滑，驾驶人操作不当导致;撞击导致电池底部严重受损，怀疑电池内部受撞击发生局部短路，出现短时冒烟和明火，并向下泄压。事故发生后消防人员及时介入处置，车辆风险已解除并转移至安全区域。”

  同样，在更早的7月份也发生过一起类似事件。有网友发布视频称，一辆小米SU7的底盘区域冒出浓浓烟雾，疑似出现起火状况，但看不见明显明火。

  而在第二天，小米汽车官方则回应表示，确有此事发生，但是“我们只能认为是在极端偶然的情况下，因极端外力引起的极小概率的极端工况。”

  接着，小米汽车认为，车辆底盘有明显外力导致的严重破损，不过电池包仅出现短暂的泄压排气，无热蔓延、无起火。根据现场情况分析，推测系松动的大理石混泥地砖，在轮胎碾压后单侧翘起，以尖锐的侵入角度，猛烈顶击电池包底部，并导致其撕裂，最终电池包底部严重凹陷，内部电芯受损裸露等。

  从这两起事故能够看到，小米SU7的电池包防护做的还是相当到位的，较好地杜绝了易起火蔓延的危险情况出现。

  回顾年初小米SU7技术发布会，雷军曾表示，小米SU7标准版搭载弗迪公司的刀片电池，Pro和Max版本则分别搭载宁德时代的神行电池和麒麟电池。

  它们均采用了小米全行业首发的CTB电芯倒置技术。简而言之，在CTB电池包结构中，率先将电芯和泄压阀同时倒置设计，这样在极端情况下，电池的能量定向向下释放，同时结合无孔化电池上盖设计和6重冗余排烟通道，能够最大程度地保证乘员舱的安全。

  电芯倒置不仅能够提高安全，同时让整个高压连接线、排气系统，以及底部防护系统实现空间共享，释放了7mm的纵向空间，进一步提高了乘员舱的纵向空间。

  与此同时，小米CTB电池采用了行业顶级17层高压绝缘防护，并定制行业最强的主动冷却技术：双大面冷却面积达到同级最高的7.8m²，是行业平均水平的4倍，同时在电芯两个侧面铺设了165片业内目前最为领先的气凝胶隔热材料，最高可抵抗1000°C高温

  最后，在整个电池包结构设计方面，小米SU7采用「金钟罩」结构，拥有包括顶部采用2000Mpa抗拉强度的防碰撞热成型，钢横梁抗拉强度较核潜艇结构钢高25%。侧面采用20宫格设计的三重碰撞缓冲结构挤压铝梁(门槛+铝+缓冲结构泡棉)，门槛宽度高达153mm。

  总得来说，作为雷军和小米造的首款车型，SU7在安全性能方面毋庸置疑十分重视，并花费了极大心思。从这次实际事故表现来看，小米SU7的安全性显然经受住了严苛考验和挑战，大家觉得呢？