问界夺2月新势力销冠，小鹏表现“雪上加霜”

  刚刚过去的2月份，AITO问界全系交付21142辆，持续蝉联新势力月度交付量头把座椅。其中，仅问界新M7一款车型便交付了18479台，比直接竞争对手理想L系三款车型之和，只少了不到两千辆，可见产品力和用户认可度之高。

  到目前为止，也就只有问界可以力压理想一头。理想汽车2月份实现交付20251辆，在面临官宣改款计划、春节假期等客观因素影响下，这样的成绩实属不错，并与问界共同跻身第一梯队，形成“双强”格局。

  其他新势力这边的日子可就不好过了。其中，蔚来2月份交付8132辆，同比去年同时期的12157辆，形势显然颇为严峻。而更难受的还有小鹏，小鹏整个2月份仅交付4545辆，其中新车型X9贡献1448台，G6、G9、和P7表现一落千丈。

  这样的小鹏，着实让人有些忧心。

  事实上，自2024开年以来，小鹏已经连续两个月份交付数据低迷，其中1月份交付量显示为8250辆，环比骤降59%，而2月份的数据还不如1月，由此可见，小鹏汽车确实已经陷入严重的“销量困局”。

  从内部因素来看，小鹏在2024年刚开始进行了一轮人事重大变动，原长城汽车总经理王凤英主导，涉及市场营销、人力资源、智能数据、生产制造和产品规划多个部门，导致众多原部门负责人离职，并同时引入多位原尝长城汽车高层元老，是一次重大组织“换血”，也深刻影响到了小鹏公司运营活动。

  除了内部改革持续深入以外，小鹏再度出现了产能压力。据何小鹏对1月份销量不佳的解释称，1月份实际积压了上万辆X9订单，生产端未能及时跟上，导致新车无法及时交付，再加上X9和G9很多零部件共享，也间接影响到了G9的供应。

  在小鹏汽车最新公告中表示，随着春节后的产能爬坡和个别供应链瓶颈的解决，3月起小鹏X9产能将会大幅提升，加速交付。看来，产能问题很快将会得到解决。

  不过，相比于产能不足，另一个问题或许才是小鹏汽车最需要重视的。那就是市场新车“价格战”，2024开年众多车企进一步加剧内卷化，比亚迪12天内8次上新调价、全新极氪001增配降价引爆全网热度、理想MEGA正式上市及L系列改款全面增配......

  直接竞争对手们的节奏一波未平一波又起，这让小鹏直接陷入了被动地位。肉眼可见的是，从2月份以来关于小鹏车型的流量和热度急剧下降，相比起其他新势力车企纷纷宣布8295改款或降价等计划，小鹏官方迟迟未见回应，也让广大消费者们丧失了关注兴趣。

  在小鹏最核心的杀手锏—智能驾驶方面，华为凭借率先推送「全国都能开」的无图城市智驾，拿下了整个春节档全网热搜和流量。为应对这一最强对手，小鹏也在2月29日无奈宣布推送「全国都能开」的无限XNGP版本，但前提只招募部分「智驾经验用户」。