赛道展跑姿 试纳智捷全新Luxgen5 2.0T

  于2011年12月7日首度在台湾地区现身的Luxgen5 Sedan，乃是国产自主品牌Luxgen继Luxgen7 MPV及Luxgen7 SUV之后，所推出的首款房车作品，而在新车上市前，Luxgen5 Sedan除了在2012年台北车展上与台湾地区的消费者正式见面，并正式进行了车款的上市前预售动作，并于2012年7月5日进行7天24小时终极路试活动，验证车辆的耐久性能表现，而在8月4日正式于台湾地区发表。

  此外，为了凝聚新车上市的人气表现，Luxgen亦于7月28日在LTNS龙潭乐活赛车场，举办Luxgen5 Sedan车技秀，藉由专业车手的操驾展现许多车辆的特技表现，也藉此展现出车辆在操控上的能耐，其中新车单圈计时的挑战更是令人留下深刻的印象。为了让媒体进一步了解Luxgen5 Sedan在动力输出及底盘设上的整体表现，Luxgen在新车试驾活动前，亦先行在LTNS龙潭乐活赛车场，举办Luxgen5 Sedan操控体验营活动，而U-CAR也藉此机会针对车型，首度进行车辆的动态试驾体验。

在动力配置上提供了两种选择，其中入门车款采用了一具拥有VVT可变正时机构的1.8升涡轮增压引擎，可输出150匹最大马力及23.5公斤的最大扭力表现，并搭配一具五速手自排变速箱。而考虑到赛道对于车辆动力输出的需求，此回Luxgen5 Sedan操控体验营活动所准备的车款，清一色皆为动力输出更为强劲的2.0 L车款。Luxgen5 Sedan 2.0T采用一具排气量2.0升之涡轮增压引擎，藉由排气量的增加，可输出较1.8升涡轮增压引擎更为优异的170匹最大马力。

  即使这具2.0升涡轮增压引擎并未采用新世代的缸内直喷技术，但在原厂的刻意调效下，26.1公斤米的最大扭力在引擎转速2,000 rpm时即可全数释放，并持续至4,400 rpm，形成实用的扭力平原设定，如此也可避免涡轮增压系统易带来的低速涡轮迟滞。而在传动系统部份，2.0 L车款亦改采6速手自排变速箱，较1.8L车款的变速箱多了一个档位，可提供更为绵密的加速感受。

  这具引擎拜低速即可涌现的扭力平原之赐，在低转速时当引擎转速划过2000rpm之后，即可感受到引擎力量的不断涌出，一路持续至中转速域的部份，而最大马力输出则在5,200rpm接手，让这具引擎的低转速与中转速域皆维持着输出的好球带，而过了最大马力输出点之后，即可感受到动力输出逐渐下滑，可看出这具引擎的输出曲线，主要强调较为实用的低中转速域表现。

  而在LTNS龙潭乐活赛车场上进行车辆的全力加速时，可感受到2.0升排气量与涡轮增压系统相辅相成之下，带来的充沛车辆加速力道表现，虽然这具引擎的账面数据，以新世代的涡轮动力标准来说并未特别突出，但引擎输出的力道在赛道上已足敷使用，无论是直线的冲刺或是出弯时的力量皆有着一定的水平，反而是在速度较低的弯角上，对于油门深度需较为斟酌，避免过大的扭力输出让前轮打滑，而6速手自排变速箱亦拥有不错的动力传递表现，但在手动换挡的情况下对于引擎的保护较高，若是引擎转速略高便会限制手动降档的机能，略为减损了驾驶乐趣上的表现。

  Luxgen5 Sedan在底盘部份采用了前麦佛逊、后拖曳臂的悬吊结构设计基础，而2.0 L车款为了对应较为优异的动力输出表现，皆标配了17吋铝圈搭配215/50 R 17轮胎，较1.8L车款的16吋胎圈配置更上一层。在尚未正式接触过Luxgen5 Sedan车款之前，藉由原厂释出许多新车与龙潭赛道测试以及进行单圈成绩的影片看来，不免给予人此车的动态操控表现应是相当＂硬派＂的预期心理，但实际坐上驾驶座后，却发现Luxgen5 Sedan并非单纯以驾驶操控表现为依归，无论是转向的反应、方向盘的手感及悬吊的舒适性，都维持着一辆房车应有的基础表现，并未悖离了其车辆设计需求的初衷。

  采用HPS液压辅助的动力方向盘，在转向的手感上并未因应强调前轮的转向锐利度，而调效的特别重手，其虽在回馈上未特别的敏感，但整体来说，仍不致因过于模糊而失去了前轮的路感表现，维持着轻盈好开的姿态，而油门的反应及踩踏力道也与转向的反应相仿，整体来说，仍维持了一般道路行驶易于驾驭的车辆操作特性表现。而悬吊的反应也未因强调车辆的操控性而在舒适性上有所减损，悬吊初段的反应仍维持着不错的吸震性表现。

  而Luxgen对于Luxgen5 Sedan在操控稳定及赛道表现上深具信心，因此在Luxgen5 Sedan操控体验营活动上，除了赛道上的驾驶体验之外，更特别设置了绕锥、加速煞停及高速过弯的三个测试关卡，其中绕锥测试乃是在赛道直线上藉由锥筒的直线排列，让媒体们体验其连续切换的车辆稳定性表现，因赛道直线较短使得车辆起步的加速距离有限，且锥筒之间的排列较为紧凑，所以这项测试主要着重在车辆低速操控的反应表现，Luxgen5 Sedan在转向及悬吊设定上虽未采特别敏锐的设定，但在绕锥测试上也未因此显得捉襟见肘，反而展现出一派轻松灵巧的态势，悬吊也展现出在快速切换转向时的压缩韧性，令人留下深刻的印象。

  在加速煞停测试部份，则是车辆在直线加速后进入一需要快速切换车道的测试道，并在切换车道后随即进行全力煞停的动作，这个项目除了考验车辆快速换到的稳定性之外，对于车辆的煞车系统亦是相当严苛的考验，而在经过了两回合的测试后，Luxgen5 Sedan不但在高速切换车道时可维持着车辆操控上的稳定性表现，在煞停表现上亦可在测试要求的距离内完成，展现其在车辆操控及煞车的整体主动安全性表现。

  车辆高速过弯测试的赛道区段，乃是以赛道后段由水泥与柏油路铺接路面的弯道开始至大直线前的一统弯，其中包含了弯道内路面抓地力的改变、连续弯角及高速的弯道行驶，在赛道中也刻意放置了锥筒，藉以维持驾驶路线的准确度，避免驾驶因对赛道的不熟悉而造成潜在的危险性。这个测试区段中包含了两个中低速的大角度弯及高速弯，对于车辆的操控要求相当严苛。

  行驶这条测试道除了驾驶路线选择的正确性外，亦考验着车辆在操控上的灵活性及稳定性表现，Luxgen5 Sedan虽因原厂的车高设定，在通过大角度的弯道时不免出现明显的车身侧倾，但操控的稳定度并未因此受到明显的影响，且车辆的循迹性亦未路面磨擦系数的改变而产生变化，整体仍维持着稳定的操控表现，在高速弯道上藉由涡轮动力带来的牵引力，也让车身不因侧向G值让车身出现明显的偏滑状况。

  Luxgen5 Sedan在承袭了品牌科技化智慧车款的诉求外，更加入了以往SUV及MPV车款未特别强调的操控性能风格，虽然底盘动态的优异性，并非此级距车款的市场首要考虑诉求，但藉由赛道上的实际测试验证，也可让人了解Luxgen5 Sedan除了在科技化的车室配备及空间实用设定外，更加入了运动风格的车辆设定，让其在车型各个方面都能拥有均衡的发展面向，也藉此可吸引更为宽广的市场消费客层。