大众ID.7姗姗来迟，MEB平台难当大任

  大众ID.7亮相德国慕尼黑车展，起售价高达45万元。

  早在2018年，大众就在日内瓦车展上官宣了ID.VIZZION概念车。官方宣传称，新车拥有帕萨特的尺寸和辉腾的空间，在智能化方面做出巨大改变，通过智驾、增强现实控制以及AI自适应学习，打造出一款更具未来感的新能源车型。

  在最初的设想中，ID.VIZZION拥有双电机全轮驱动，系统功率 225kW，其行驶里程为 665km，并计划将于 2022 年推出不具备自动驾驶功能的车型。

  整整五年半之后，ID.7千呼万唤始出来，在大众新能源车型最困难的时候，它终于来了。

  在ID.VIZZON初亮相的2020年，纯电市场仍是特斯拉Model系列一枝独秀。如今新势力品牌后来者居上，带领一众国产品牌百花齐放，尤其20-30万元市场更是「近身搏斗」竞争激烈。

  大众ID.7虽然五年磨一剑，最终亮相德国慕尼黑车展，但在ID.3、ID.4、ID.6的失利背景下，显得落寞许多。

  ID.7采用标志性V型前脸设计，贯穿式灯带与两侧大灯相连，辨识度相当高。侧身线条十分流畅，修长的车身配合短前悬和略微延长的后悬，使得整车比例十分协调。

  内饰方面，ID.7相比前几款进步巨大，采用全新设计语言，环保一体式设计高度整合内部空间，30色渐消式氛围灯和镭射透光饰条提升整车品质感。

  15英寸2K悬浮中控大屏现实效果清晰细腻。车机搭载ID.OS 2.0系统，内存达到16GB，交互体验更符合用户习惯，侧边可自定义Widget card。

  同时，ID.7搭载大众首次推出的智能AI助手ID.Mate，可以学习用户行为习惯，主动识别使用场景，并适时为用户提供建议。此外ID.7搭载全旅程智能辅助驾驶系统-Travel Assist 3.0，支持打灯变道、LCC居中保持等等功能。

  ID.7在德国起售价为56995欧元，折合人民币45万元，考虑到前几款车型在国内市场的失利，加上ID.3和ID.4先后开启大降价并且获得不俗销量来看，ID.7在国内售价想必不会这么高。参考ID.4最近活动价格15万元左右，是德国售价的一半，那么ID.7的国内售价极有可能与ID.6的25.89万元起售价持平或略高。

  而在这个价位，国内极具竞争力的车型实在太多，蔚来ET5T、小鹏P7i、比亚迪汉EV冠军版、广汽昊铂GT等都是ID.7的直接竞争对手。

  如果放在欧美市场，ID.7凭借纯电动三厢轿车的定位，在一种主流SUV、两厢轿车以及运动型溜背轿车中显得特立独行，更像是纯电时代的帕萨特。因此在海外市场ID.7绝对拥有自己的竞争力，但面对国内的这些“妖孽”车型，ID.7优势就不算明显了。

  尤其ID.7基于MEB平台打造而来，这一平台的拉跨表现国内用户有目共睹。电车时代，就连比亚迪都能挤进4秒俱乐部，更别提特斯拉、蔚来这种3秒俱乐部常客，但MEB平台车型却难以带来充盈动力。此外，基于MEB平台的ID车型几乎没有智能化，车机系统故障频出。2022年ID系列维权车主发布公开信，声讨车机频繁断网、大小屏幕双黑，所有行车信息消失、部分车辆通电后全车故障码爆出，车辆无法启动无法行驶等问题。

  在主打智能化新能源时代，大众软件能力全面落后，不久前还爆出大众已经解散自己的软件团队，车机系统一言难尽。甚至出现令人啼笑皆非的事，基于MEB平台的奥迪e-tron竟然弹出提示框说缺机油，可见大众整个软件团队内部存在很大问题，车机系统几乎一比一复刻燃油车型，基础代码都没改。

  基于这些原因，ID.7的表现不得不让人担忧，因此不少消费者认为ID.7在国内会重蹈ID.3和ID.4的老路，通过降价来销售。不过好在大众已经和小鹏达成合作，基于小鹏G9平台共同开发两款B级纯电车型，将使用小鹏XNGP智驾系统和智能座舱技术，不过这两款车型最早都将于2026年上市，距离眼下仍有一段时间。

  也就是说，大众新能源在国内的发力期还未到来，在这种情形下，ID.7的问世并不能缓解大众现状，甚至自身能否在国内激烈的新能源市场上存活，也是一个未知数。但要是降价的话，就另当别论了，毕竟没有不好的车，只有不好的价格。