斯巴鲁在华主力 新森林人能否上演逆袭?

 在中国市场上，多数人对斯巴鲁的认识应该是从森林人开始，这款早在十年前就入华的车型已经在国内拥有不小的知名度，相比之前并不成功的国产尝试，森林人的热销坚定了斯巴鲁进入中国市场的决心，此后也陆续将旗下的多数车型引入国内市场。不过今年斯巴鲁在华的发展似乎遇到了瓶颈，除了众所周知的外界争端外，斯巴鲁自身的增长动力也有些匮乏。新森林人在这样一个关键的时刻上市，大有“单骑救主”的味道，而新森林人能否扭转斯巴鲁颓势，上演一出华丽的逆袭？也许很快就会有答案。

 ●森林人在国内已经有近十年历史

 森林人诞生于1997年，那个时候斯巴鲁只是想推出一款“全天候”汽车，类似于奥迪ALLROAD，不过后来顺应市场需求，将森林人打造成公路型SUV，底盘借鉴了斯巴鲁翼豹，提高了离地间隙，但是全时四驱和水平对置发动机没有改变。第一代森林人并没有正式引入国内市场，所以国内消费者对其较为陌生。

【第一代斯巴鲁森林人】

 第二代森林人于2002年发布，随后正式引入国内市场，同样出自翼豹平台，这款车出色的操控能力以及良好的可靠性，在国内拥有非常好的口碑。搭载2.0L与2.5L两种排量发动机，并且各有一款增压动力，车身尺寸相比一代并没有太大增长，轴距同样仅有2525mm。

【第二代斯巴鲁森林人开始进入中国市场】

 第三代森林人于2007年发布，2008年初引入国内。相比第二代车型，第三代森林人在外形设计上更像是一款SUV，尽管取消了无框车门等个性配置，但更大的车身尺寸以及大众化的设计很快就获得更大的认可，其一度在国内进口车销量上位居前三。

【第三代斯巴鲁森林人】

 新一代斯巴鲁森林人，也就是第四代森林人诞生的时间很短，今年11月13日在日本本土正式发布，全球首发后十天后，新森林人就出现了今年广州车展的展台上，而一个月后，这款车型就正式国内上市，其对中国市场的重视可见一斑。

【四代斯巴鲁森林人合影】

 ●新森林人是斯巴鲁在华走出低谷的希望

 2012年4月，斯巴鲁汽车在中国大陆市场的累计销量已经超过20万台，其中森林人功不可没，虽然目前斯巴鲁官方没有发布确切的统计数据，但有这样一组数据可以参考，2011年上半年森林人在国内的总销量为15540辆，而2011年全年斯巴鲁品牌在中国的销量为57198辆。由此可推测，森林人占到了斯巴鲁中国销量的一半以上。

【斯巴鲁今年在中国市场的表现不如人意】

 不过从今年开始，斯巴鲁在中国市场的发展似乎出现了一些困难，数据显示：今年1至7月份斯巴鲁在华零售销量为3.1万辆左右，同比去年3.4万辆的销量下滑1成。而这是在中日争端发生之前的统计，更加客观的反应了斯巴鲁在国内销量增长的乏力。

 而受中日领土争端影响，斯巴鲁9月和10月份的销量数据更是受到很大冲击，斯巴鲁9月在华销量为1857辆，同比下跌64.5%，这也是所有日系乘用车企业中同比跌幅最大者之一。10月份斯巴鲁在华销量更是同比减少了71.7%，仅为1468辆。并且未来斯巴鲁有可能进一步将每个月对华销量大幅削减至1000辆，缩水近80%。

【森林人是斯巴鲁在华主力，也是走出低谷的希望所在】

 斯巴鲁亟需要一款有影响力的新车来提振其销量，而纵观斯巴鲁在华的产品线，这款车型非新森林人莫属。

 虽然目前还无法预测新森林人的销量，但从其在日本市场的表现来看，前景似乎很光明。自上个月13号发布以后的一个多月时间里，新森林人就在日本国内获得了超过8000张订单，是之前斯巴鲁月销量计划的足足4倍。尽管中国市场的需求和日本市场有较大差异，但这也足见新森林人的竞争力有了大幅的提升。

 ●新森林人考虑更多中国消费者需求

 尽管森林人也在日本和北美的地区销售，但是据斯巴鲁官方介绍，中国市场在全球范围内的比例占到了20%以上，鉴于中国市场的重要性，新森林人从设计之初就参考了大量中国消费者对于SUV的需求。特别是针对国人喜好高视野、大空间和越野能力等方面进行特别的优化。

【新一代森林人在设计上更多考虑中国消费者需求】

 更大车身尺寸带来更宽敞的车内空间，大气的外观设计风格，以及在设计上也更多的顾及到舒适性，另外越野性能更强大的X-MODE四驱系统。这些都是中国消费者所偏好的，新一代森林人也从以往过于偏重公路运动性，变得更加注重越野性、运动性和舒适性之间的平衡，成为一款“全能”的车型。

 ●新森林人定位人群

【新森林人主要瞄准二次购车的家庭和年轻消费者】

 斯巴鲁新森林人定位于更富激情和驾驶乐趣的城市多功能车型，其潜在客户基本上是以第二次购车的家庭消费者和事业有成的年轻人为主。对于这类人群来说，具有更强的社会责任感，于是在新森林人的发布会上，斯巴鲁联合国家林业局下属中国野生动物保护协会联合发起的“斯巴鲁森林保护行动”环保项目，旨在促进中国森林资源的保护，并且号召和引领更多的车主参与其中。

  ●斯巴鲁新森林人新在哪里？

  外观更趋大众化：此次推出的新森林人是第四代车型，第一代森林人于1997年诞生。新森林人在外观设计上与上代车型有很大的区别，采用了全新的家族式外观风格，前脸设计上与现款斯巴鲁XV有较多的相似之处，而尾部设计依然有老款森林人的影子。

【新森林人（运动外观）】

 此外，新森林人有两种前脸设计可供选择，2.5自然吸气的尊贵版和2.0T采用了更具视觉冲击力的前脸设计，在一些细节设计上与普通版车型有较大不同，并且采用了18寸的铝合金轮毂（其余车型为17寸），看上去更有攻击性。车身颜色上，新森林人有珍珠绸缎白、耀目寒冰银、古铜香槟金、珠光海洋蓝、威尼斯珍珠红、淡紫金属灰、珠光宝石黑共7种颜色可供选择。

  车身尺寸明显增长：新森林人变得更大，长、宽、高分别为：4595mm、1810mm、1735mm，轴距达到2640mm，长宽高和轴距比老款车型提升不少，相比CR-V和途观这样的国产对手也有一定的优势，不过相比科雷傲和欧蓝德、标致4008这样的进口对手依然要小一些。

 新森林人车身尺寸增加后，车内空间也因此进一步提升，主要体现在车内高度以及后排腿部空间方面。另外，根据官方给出的数据，新款森林人的后备厢标准容积为505升，相比老款提升了55升，通过座椅4/6放倒后可以继续增大。

 新森林人采用了全新的内饰设计风格，与斯巴鲁XV有较多的相似之处，方向盘的造型依然是经典的斯巴鲁风格，银色装饰件让其显得更为运动。中控台上方的彩色显示屏可以显示丰富的新车信息，虽然尺寸不大，但是可以支持倒车影像功能以及显示四驱开启后每个车轮的动力输出和附着力。

  动力总成升级：除了外形和内饰的变化，动力的升级同样是新款森林人升级重点。搭载了三款发动机，自然吸气发动机依然保持2.0L和2.5L两个排量，而增压版则换成了2.0T发动机，采用涡轮增压直喷技术。从参数上看，2.0T的动力输出已经超越了现款的2.5T发动机的低功率版。2.0T发动机最大功率输出为177Kw/5600rpm，峰值扭矩为350Nm/2400-3600rpm。 

 另外，2.5L自然吸气发动机最大功率为126Kw（172马力）/5800rpm，峰值扭矩为235Nm/4100rpm。而2.0L自然吸气发动机最大功率为110Kw（150马力）/6200rpm，峰值扭矩为198Nm/4200rpm。

 新款森林人将老款车型的4AT和5AT变速箱全部更换为CVT变速箱，2.0L自然吸气发动机匹配了模拟6速的CVT变速箱，而2.0T车型的变速箱在常规状态下是模拟6速，但进入超级运动模式后会变成一台模拟8速的CVT变速箱。另外，2.0L入门级车型还提供手动变速箱选择。

 斯巴鲁SI-DRIVE（智能驾驶提升系统）提供“智能模式”、“运动模式”以及“超级运动模式”三种选择，其中“超级运动模式”只在2.0T车型上搭载，在该模式下，车辆对油门的回馈会变得更加灵敏。另外，2.0T车型还带有自适应巡航模式。

 X-Mode是新一代森林人新增加的全新功能。X-Mode通过对左右对称全时四轮驱动系统的控制提升了车辆在坑洼或湿滑路面上的行驶性能。其实X-MODE也可以理解为“越野模式”。在激活该模式后，系统会自动开启下坡辅助、ETS自动刹车辅助等诸多功能，而当车轮出现打滑时，电子辅助系统会尽快介入工作，针对空转车轮进行制动，同时将动力传递给有抓地力的车轮，不过在X-MODE打开状态下车辆行驶速度不能超过40km/h。

 ●新森林人主要竞争对手

 斯巴鲁新森林人在国内的主要竞争对手指向了同为进口车型的新三菱欧蓝德与雷诺科雷傲，另外由于定位与价格区间有较大的重叠性，新森林人也会对国产的主流紧凑级车型途观和CR-V构成威胁。

  
【新森林人主要竞争对手】

 ●公路性能与越野性能上有较大优势

 斯巴鲁一直以来引以为傲的便是其水平对置发动机以及全时四驱系统，并且以出色的驾控体验为卖点，尽管新一代森林人在丰田的影响下加入了更多舒适性的元素，但与此同时也在驾驶控制系统和四驱系统上进行了升级，其公路驾驶体验依然一如既往的出色。

【新森林人在越野性能上大幅提升，相比同级更有优势】

 同时升级后的X-MODE四驱系统在越野性能上也非常强大的表现，比上代车型的ACT-4强了很多，无论是交叉轴还是单边滑轮，新的电子辅助系统都会介入，帮助车辆将动力传递至其它车轮，越野能力表现明显超越同级对手。另外全系配备的全时四驱系统带来的还有安全性能上的提升，这是其同价位对手所不具备的。

【新森林人在公路性能上的表现依然出色，是其传统优势项目】

 此外，新一代森林人相比上代车型在做工和用料上有很大提升，更加注重内饰的档次和乘坐的舒适性，进口品质也是其与同级国产对手竞争时的一个优势。另外车身尺寸的大幅度提升也带来了更加宽敞的车内空间，经过比较，新森林人在这个级别处于中上游水平，这样的改变会比较受中国消费者的欢迎。

【新森林人在空间上大幅提升，弥补了老款的短板】

 从最终的定价来看，新森林人的起步售价只比欧蓝德和科雷傲这样的直接竞争对手高出5千元左右，光一个全时四驱系统就足以让新森林人在性价比上脱颖而出。相比其国产的对手，进口整车品质加上全系全时四驱的光环，丰富的配置，以及并不算高的售价，新森林人依然有足够吸引消费者的理由。

 ●国产依然迷雾重重

 按照斯巴鲁在2011年制定的五年规划，至2016财年（2015年4月-2016年3月）斯巴鲁全球年度销量须达90万辆，其中，在中国的销量须达18万辆。而2011财年，其在华销量只有5.7万辆，要实现这一目标，国产是必然的选择，而森林人的国产也被看成是关键的一步。

【斯巴鲁与奇瑞的合资项目依然迷雾重重】

 此前闹得沸沸扬扬的奇瑞和斯巴鲁的合资项目在今年5月份之后似乎没有了下文，取而代之的是奇瑞与捷豹路虎合资项目的尘埃落定。虽然近期又传出了奇瑞新合资项目落户芜湖的消息，而合资的外方有可能是斯巴鲁，但目前官方还没有给出正式的消息。

【要达成预定的在华销量目标，除了国产似乎没有太多道路可走】

 在上市现场，问及奇瑞与斯巴鲁的合资进展时，斯巴鲁官方并未给予回应。前不久的中日领土争端是否会降低日系厂商的投资热情目前也尚未知晓。

 编后语：

 从中国消费者的角度来看，斯巴鲁新一代森林人的升级是成功，更加大气的外观、大尺寸车身以及由此带来的大空间，另外再加上更多舒适性设计和越野性能的提升，这让新森林人向“中国消费者心目中的理想SUV”又靠近了一大步。

 选择在中日领土争端的阴影还没有完全散去之时推出主力车型新森林人，斯巴鲁需要较大的勇气，也足见其对新森林人抱有的期望。光从产品自身来看，新森林人已经具备了“逆袭”的资本，但短期来说，新森林人还需要耐心等待时机！

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