智己 LS6 动态首试：比 3.8s 更可怕的“性能怪兽”！

9 月底，随着智己 LS6 全国各地陆续到店，关于该车的试驾也终于顺利展开。作为预售价 23-30 万区间内的准 900V+碳化硅+379kw 超大功率后电机的首发车型，它的动态表现吊足了所有人胃口。

因此，我们也如愿约到了抢先试驾，并且车型还是最顶配版本，即 800V 碳化硅双电机四驱，前 200kW 后 379kW，系统总功率 579kW，峰值扭矩 800N·m，极速 257km/h，是目前 30 万元以内动力性能最强的车型，没有之一!

那么，它开起来到底什么感受呢？答案就是超乎想象的惊喜。

底盘：操控感远远优于同级对手

值得一提的是，在这之前我也深度体验过其他纯电中大型 SUV，比如说阿维塔 11、全新蔚来 ES6、理想 L8 Pro、24 款小鹏 G9带双腔空悬、新问界M7、以及智己 LS7。

这其中，给我留下印象最深的还是智己 LS7。众所周知，现在大家都在主打家庭地位，很多车型为了对标理想也在底盘柔软度方面大作文章，尤其结合 SUV操控感天生不如轿车的特性。但是，智己 LS7 的整体底盘紧致，过坎干脆利落，车身横纵向晃动抑制非常优秀，又不会传递给乘客，既兼顾舒适又保留了操控，比竞品有明显优势。

很显然，智己 LS6 就继承和延续了这一家族基因。它开起来能够感受到主打运动舒适取向，和极氪 001 很像，但底盘悬架比 001 稍微硬一些，过坑过井盖非常干脆利落，底盘和乘客之间有高级隔绝感。另外，车身多余晃动很小，方向盘指向精准，没有竞品那种“开船感”，也让你感觉不是在开一辆 5 米长的中大型 SUV。

不过，智己 LS6 的底盘不如LS7 优秀。具体表现为：它没有空气悬架和 CCD连续可调阻尼悬挂，不论是什么模式下底盘表现都如出一辙。它的车身横向摇摆会比LS7 更多，虽然幅度轻微， SUV 的天生特性让它依然无法避免，但比同级其他竞品还是好了不止一个等级。

刹车部分，也是智己 LS6 不如 LS7 的地方。LS7 的刹车调教整段都十分线性，而 LS6 或许是因为更换供应商的缘故，前段有一定的虚位和空程，这和极氪 001 很像，就哪怕你在 AutoHold 状态下，也能轻轻踩下刹车，因为这段完全是空的，不起任何作用。

隔音和加速：比 3.8s 还狂暴的性能怪兽

隔音没啥好谈的，智己 LS6 前后均是双层隔音玻璃，无论是路躁还是胎噪都处理的相当优秀，整体水准属于同级中优秀级别。至于在高速路上表现如何，只能等后续深度体验再看了，城市道路不输于“隔音标杆”极氪 001。

重点谈谈它的四驱加速动力。作为一个开了一年多双电机四驱极氪 001 的准车主，已经充分适应极氪400kw 功率和 3.8s 的零百加速性能，谁曾想就这依然会被智己给真正吓到。

因为 379kw 超强功率的后单机，所以当你踩下电门的瞬间，能够猛然感受到后车身爆发出一股极其强悍的推动力，整个车如同火箭喷射般窜出去，并且即便车速达到 120km/h 以上，后轮电机动力依然没有衰减，绵延不断地在迅猛加速，此时我可以察觉到，后车身快要抑制不住这颗“核动力”，没那么稳了，我的大脑和双眼会“懵”的一下。

和极氪 001 相比，我最大的感受就是这台 379kw 后电机在加速时的推进力。极氪四驱是前 200kw 后 200kw，功率均衡，所以它的零百虽然很快，但车是整体窜出去的，让你感受很稳，信心也很足。但智己 LS6 不同，前电机 200kw 直接被后电机 379kw 所盖过了，全程就感觉后电机爆发出一股超强力量在推车，在不断的咆哮，没有衰减，令人心潮澎拜。

这样的超强后电机，我只能说性能爱好者一定要去试试，太狂暴了。

智能：音响和智能驾驶表现都很优秀

不错的隔音一定是保证车内音响效果的前提。智己 LS6 全车配备了 20 扬声器 7.1.4 杜比全景声道，行驶过程中听歌看电影非常地爽，这里建议大家开启“沉浸音效”模式，相比其他几种模式的氛围音效要好不少。