别克S弯年终南北对抗赛寻找最强赛手

 2012年别克S弯赛事接近尾声，回顾今年的赛事，和往年相比，无论是赛道还是赛制，乃至比赛所使用的座驾，都有了很大的改变，向着更专业的方向提升。这对于每一个参加别克S弯的选手而言，无疑是一件好事情，在专业性出色的比赛过程中，不但能感受来自赛车运动本身的激情，更能找到公平的竞赛环境，只有成为最强的赛车手，才有机会赢得最终前往美国邦杜兰特驾驶培训学校的机会，亲身体验美式赛车的魅力。

 今年的别克S弯已经进入到了第四个年头，也是最富有激情的一年。首先是对赛道进行了全新的升级，源自DTM德国房车大师赛慕尼黑站的360环形智驱赛道，能够为性能强大的君威GS以及英朗XT提供更专业的驰骋天地。而且，因为赛道采用了左右对称的设计理念，参赛选手会在比赛过程中，有5次和对手面对面会车的机会，这对于选手的心理有着很强的考验，要战胜对手首先要战胜自我。

 一项赛车运动的精彩程度，往往取决于参赛车辆的性能是否强大。和往年的别克S弯相比，今年首度加盟赛事的君威GS无疑是全场的最大明星。君威GS自上市以来，就以“豹”的形象示人，猎豹是自然界中的短跑冠军，并拥有极其敏捷的身手，由此可以看出，君威GS在动力性能方面以及操控的灵敏程度，都有着非常高的评价。君威GS所搭载的2.0T直喷涡轮增压发动机，拥有162kw的最大功率以及350Nm的最大扭矩，并且能够在发动机2000-4000rpm的转速区域内，保持最大扭矩的输出。这对于别克S弯这样的场地赛来说尤为重要，在相对较短的加速距离内，峰值扭矩能在更低、更宽广的转速平台内输出，加速的性能毋庸置疑。再加上君威GS还配备了FlexRide自适应驾驶系统，在比赛中选择sport运动模式，此时不但发动机的相应会更快，而且底盘悬挂会变得极硬，车辆入弯之后能提供更好支撑力，让驾驶者更具信心，而出弯之后，发动机则能在最短的瞬间响应油门踏板的指令，出弯速度也更有保障。

 相对而言，英朗XT虽然只有1.6L的排量，但在先进的涡轮增压技术的帮助下，动力性能也毫不逊色。但更重要的是，英朗XT拥有五门轿跑车的灵动，在多弯的赛道中，英朗XT由于没有传统三厢车尾部的拖累，后轮的循迹性更为出色，高速过弯不用担心尾部会扫到装桶而导致扣分，游刃有余的弯道能力，也是帮助驾驶者取得好成绩的利器。

 有了专业的赛道以及性能出众的赛车，还不是取得成功的全部要素，科学的赛制安排，也是别克S弯成功的重要原因。以往只要在别克S弯的分站赛中获得冠军，就能赢得前往美国邦杜兰特的机会，其中就会存在一定的偶然性，让一些原本实力出众的车手，错失最后的机会。而今年的别克S弯则需要参赛者在赢得分站冠军之后，参加最后的南北对抗赛，在君威GS全能场地赛中斩获前3，或者帮助自己所在的队伍，赢得君威GS、英朗XT南北对抗的胜利，才能最终前往邦杜兰特。通过这样的赛制安排，就能很好规避在分站赛中的一些偶然因素，只有是最强的车手，才能笑道最后。

 2012年别克S弯虽然接近尾声，但即将开幕的年终南北对抗赛，无疑将会为全年的赛事划上完美的句号。别克S弯4年的历程，在不断推陈出新的过程中得到提升，那些能够赢得前往美国邦杜兰特的冠军车手，或许在此之前只是一个非常平凡的爱车之人，在别克S弯专业氛围的历练下，成为了整个赛事中的最强者，值得每一个喜欢赛车的朋友关注。