三重诱因促使 国产现代/起亚在华冰火两重天

今年的7月1日，东风悦达起亚“半年报”出炉，数据显示1-6月企业实现累计销量16.08辆，同比增长77%。与此同时，北京现代也公布了上半年销量，1-6月累计销售32.9万辆，较去年同期增长27.9％。虽然两家合资公司都获得了销量同比增长，但东风悦达起亚销量仅为北京现代的一半，从成立至今的总销售量也是如此。

投产于2003年的北京现代公司，用了仅7年半的时间就达到了产销200万辆，而比它早一年成立的东风悦达起亚到今年6月才实现产销100万辆，仅为北京现代的二分之一。作为同属现代起亚的两家在中国的合资公司，起亚的发展明显落在了后面，而以下的三个方面则是造成这种局面的原因。

1、合资企业“内耗”影响公司发展

北京现代汽车有限公司是由北京汽车投资有限公司和韩国现代自动车株式会社共同出资设立的，中韩双方各占50%，在过去的7年多的时间里，合作双方鲜有内部斗争爆出。而东风悦达起亚汽车有限公司就不同了，由东风、悦达、起亚三方合资兴建，三方股份比例为25%、25%、50%，合作之初本是悦达与起亚合资生产汽车，后来受限于汽车产品《公告》问题，才被迫让东风加入而成为东风悦达起亚汽车有限公司。

在合资公司成立没多久，就发生了悦达联合起亚逼迫东风退出合资的事件，当时悦达集团董事长胡友林公开表示希望东风退出，可见合作三方在最开始就矛盾重重。而人事方面也是变动频繁，先是04年东风悦达起亚总经理郑达玉突然离职返韩，接替郑达玉之职的韩国人李炯根，不过他也只在总经理位置上坐了三年，接替他的崔成起同样很快离职，接着就变成了高玉锡，他的任期更短仅10个月，之后东风悦达起亚就迎来了第五任总经理朴宗沃，同时东风悦达起亚销售总部由上海迁至南京，受此影响有不少员工离职。

从上面的描述可以看到，东风悦达起亚成立近8年的时间内，已经历经5任总经理，足见其内部众多的问题，这样的换帅速度在汽车企业是很少见的。人事的频繁变动自然会影响销量提升，反过来销量的低迷也影响着总经理的前程。除了内耗之外，产品的问题也困扰东风悦达起亚销量提升的另一要素。

2、新产品导入速度、本地化研发影响销量提升

目前，东风悦达起亚与北京现代在产品在数量上基本相当，但是在产品的引入速度和本地化改进方面，无疑北京现代走在了前列，从源自欧洲的i30、ix35的快速引入到瑞纳选择中国全球首发，足见北京现代的魄力。反观东风悦达起亚，最近两年仅推出了福瑞迪和秀尔两款新车，但市场表现一般，以秀尔这样的个性车是很难赢得大多数消费者认可的。

另外，在产品本地化方面，北京现代已经不仅仅是简单的原版引入国产，而是根据中国市场需求进行适应性的改进，悦动的热销证明了这样做是值得的，而MOINCA名驭则是专为中国市场开发的车型。并且，早在2006年北京现代就开始投资兴建研发中心，并已开始发挥作用了。再看东风悦达起亚不仅产品原版引入，也没有自己的研发中心支持，备受瞩目的第二工厂直到07年才投入生产。正是这么多差距的积累最终导致，起亚与现代在中国的市场表现迥异。

3、营销不力也是影响销量提升原因之一

在营销层面，东风悦达起亚同样与北京现代存在差距，首先北京现代已经不再进行简单的宣传，就是刚刚过去的世界杯为例，北京现代不仅仅是组织车主去南非观看世界杯，还组织了与之相关的多项宣传活动。并且在产品层面，也是不同的类型寻找不同的明星代言，如i30由韩国当红女星李孝利代言，而悦动则是由金城武代言，劳恩斯则是请了姜文。而东风悦达起亚仅是福瑞迪由羽毛球冠军林丹代言，在后奥运时代名气自然是敌不过明星了。由此不难看出，在产品营销层面东风悦达起亚也走在了后面。

总体来说，100万与200万只是数字的差距，而深层次来看东风悦达起亚的差距是全方位的，不仅是管理方面、产品层面、研发层面还有营销方面等，正是这些问题的存在才导致了两家冰火两重天的态势。

(编辑 赵永健)