9月销量出炉，理想一骑绝尘，深蓝零跑后来者居上！

  新能源市场整个9月份都是「危」与「机」并存，价格战下，各家车企卯足劲依然呈现出百花齐放的盛况。

  对于国内市场而言，9月、10月素来是销售旺季，故有「金九银十」一说，尤其是在前几个月不断内卷的价格战下，已呈现出较往年更为胶着的“惨烈竞争”。恰逢国庆黄金周，仍没有打乱各家新能源车企公布9月销量的节奏，陆续放出9月「战绩」。

  理想

  新势力御三家中，理想依然保持迅猛势头，近几个月的成绩遥遥领先于其它两家，9月份交付3.6万辆，同比增长212.7%，再次刷新单月交付成绩。

  9月过半，作为李想口中曾经打残理想ONE的问界M7推出新车型，直指理想而来，双方从产品侧的暗自较劲延伸至舆论场，问界新M7一度虹吸理想L7目标用户，屡次传出理想坐不住的消息。

  即使如此重压之下，理想依然维持良好势头，实属不易。不过从另一个角度考虑，理想目前的产能已经到头，月产能也就35000+不到40000辆，同时更宽泛的产品线稳住了理想的销量大盘，短时间内估计看不到问界新M7带来更多影响。

  今年第三季度，理想累计交付10.5万辆新车，同比增长296.3%，上升趋势明显。李想在社交媒体表示，9月份的订单量已经超过4万，但碍于产能问题无法及时交付。因此，9月底与国庆期间，理想将进行生产工厂升级，预计11月份实现月交付破4万，再创新里程碑。

  之后，理想将稳步推进纯电战略，下半年理想Mega与30万元以内的理想L6会继续添一把猛火，在4万销量基础上发起向5万销量的冲锋。如此看来，理想的销量有些势不可挡。

  蔚来

  蔚来9月数据乍一看1.56万辆实在不太好看，比起7月的2.05万辆和8月的1.93万辆明显下跌，难道刚刚支棱起来的蔚来又不行了？

  早在蔚来第二次季度财报会议上，李斌就已经打过预防针，由于6月底蔚来换电权益的调整和降价，提前释放部分需求，8月、9月的销量会回落到正常水准，但9月份的数据实在下滑过于厉害。

  部分观点认为，造成这一情况的根本原因是中国新能源市场内卷加剧，消费者选择变多，能选的好产品更多，上探到更高价位的车型竞争力缩水。

  但即使如此，蔚来依然在积极进行技术迭代，在9月底的「NIP IN」上，蔚来不仅发布自研横车全域操作系统Sky OS、全景互联方案NIO Link，还以车企的身份发布首款蔚来手机NIO Phone。

  同时蔚来EC6也已经完成升级换代，至此所有车型都已经进入NT2.0平台时代，完成平台交替后，下半年蔚来能否继续回归2万销量俱乐部，依然值得期待。

  小鹏

  作为新势力品牌中最不被外界看好的品牌，小鹏几经沉浮，总算迎来自己的舞台。9月份，小鹏汽车共交付1.53万辆，环比增长12%，同比增长81%。

  小鹏G6的出现无疑是挽狂澜于既倒，扶大厦之将倾，虽然9月份只交付了8132台，比起7月份的交付7000+台相比并没有提升太多，但其根本原因还是小鹏产能问题，而非市场因素。目前各大门店小鹏G6订单仍源源不断，交付时间长达1个月到1个半月，也足见其热度依旧。

  在G6获得阶段性胜利之后，小鹏想要复制这种模式，对小鹏G9进行了改款升级，减去一些高价但并非刚需的配置，降低整车BOM成本，同时精简SKU，打消用户疑虑，整车价格控制在26.39万元至35.99万元。

  这一变化甚至打动部分原先订购满配G6的用户，转手下定新款小鹏G9，比起长时间的交付，小鹏G9显然是更好的选择。上市72小时，新款小鹏G9大定破8000辆，这匹「死马」算是让小鹏救活了。

  与此同时，改款小鹏P5也赶鸭子上架，在国庆之前发布，不过不少用户认为这款新车改的并不成功，虽然价格有所降低，但实打实地阉割了小鹏智能化的灵魂，对之后小鹏汽车销量的提升应该相当有限。目前小鹏汽车最大的问题还是产能，加速完成产能爬坡，是小鹏能否进一步提升月交付量的关键。

  异军突起的深蓝与零跑

  这个9月，要说新能源市场最大的两匹黑马，莫过于深蓝和零跑，风头甚至盖过老牌新势力御三家中的蔚来与小鹏。

  深蓝作为长安旗下的新能源品牌，虽然目前仅有SL03和深蓝S7两款车型，但凭借价格屠夫的称号，被外界誉为当下最卷的品牌。9月深蓝交出1.73万辆的好成绩，仅在理想之后，同时深蓝S7上市已经连续两个月交付破万。

  深蓝能够取得如此耀眼的成绩，一方面是奇高的性价比，另一方面是看准20万元以内市场的用户需求，直击用户痛点，将L2+级智能驾驶、零重力座椅都带到深蓝S7上，极强的产品力+诚意的定价促成了这一结果。

  零跑作为小透明，一直以来都不被外界所看好，即使如此，9月份依然交出1.58万台的好成绩，环比增长11.27%，第三季度累计交付4.43万

  台，环比上升30%。

  这一切都与零跑的「争气」不无关系，一直以来都坚持全栈自研，从「分布式」架构的LEAP 1.0到「域控式」架构的LEAP 2.0，再到「中央集成式」架构的LEAP 3.0，零跑只用了五年。同时深刻洞悉用户需求，刚刚才上市的零跑C01增程版和C11超级增程版，将纯电续航拉到了200km以上，高配甚至达到316km，打消用户续航焦虑。

  并且零跑将其他车企的满配作为入门配置，凭借极具诚意的价格与产品力，囊获不少忠实拥趸。在新车助力之下，零跑10月份的成绩更加让人期待。

  除此之外，整个9月份，其他车企也同样在极致内卷的市场中不断改变策略，力求销量上的突破。距离2023年结束还有最后三个月，「金九银十」的9月份也已经过去，从销量上来看，与前几个月并没有太大差异，从中也能看出新能源市场竞争之激烈。未来三个月，这种竞争压力将继续扩大，车企之间口水战与产品战的戏码仍会继续上演，在这场变革中，谁能笑到最后，我们拭目以待。