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气质型男试驾Viaggio

2012-11-01 15:46来源:汽车频道作者:匿名

    走出机场,穿过停车区一堆黑压压的奥迪A6L,送我去酒店的竟然是一台菲亚特博悦Bravo,哇塞,眼前一亮!已经记不清这台车离开大家的话题有多久了,事实上就算是原本为大众而设的菲亚特500,在这里也只能是少数人的玩意。

菲翔

  不过即便是惊鸿一瞥,两年前试驾博悦Bravo的印象一下子全被激活了,那转向、那底盘、那动力,如果这一份意式的率直不只存活在记忆中那该多好啊。菲翔Viaggio的出现或者能打破这一遗憾,作为广汽菲亚特首款引进国产的车型,它定位于11-15万元左右的紧凑型级别,是一款在全球平台上专门为中国市场打造的产品。

 

● 菲翔Viaggio到底是何方神圣?

菲翔

  结盟:大约是09年4月底的时候,风雨飘摇的克莱斯勒正式申请破产保护,一大堆债务和数万名员工的就业问题几乎让美国政府没有一夜睡得安稳。而彼时扎根于意大利的菲亚特汽车刚刚度过危机走出财务困境,背靠财雄势大的菲亚特集团正欲大展拳脚。于是一拍即合,5月份两者正式宣布结盟,起初菲亚特拥有新克莱斯勒20%的股份。

菲翔

  控股:为了达到绝对控股,在接下来的三年里面,根据收购协议,菲亚特帮助克莱斯勒更新旗下产品线、拓展海外销售渠道、偿还债务等等。另外还包括让克莱斯勒旗下的道奇品牌利用菲亚特CUSW平台生产一款紧凑型轿车,于是道奇Dart就是在这种背景下诞生了。而CUSW平台其实是由阿尔法·罗密欧旗下最受欢迎的掀背运动轿车Giulietta发展而来。

菲翔

  国产:与此同时,重返中国市场的计划也在进行着,2010年3月菲亚特联手强大的广汽集团,组建合资公司广汽菲亚特并在长沙建成新工厂。那该生产什么车型好呢?考虑到中国的消费口味跟美国有不少相通之处,所以菲翔Viaggio的研发工作也跟道奇Dart同步进行着。虽然两者是姊妹车型,但菲翔Viaggio是由菲亚特500的设计团队操刀打造的,并及时根据中方的反馈意见进行调整,包括动力系统和底盘调校等等都针对中国作特别匹配。所以菲翔Viaggio其实称得上是一名生于意大利的美国留学生。

 

● 外观:隐约可见玛莎拉蒂元素

菲翔

菲翔 菲翔

菲翔

  看到菲翔的实车之后很有惊艳的感觉,或者是因为目前市面上的紧凑型车太过沉闷了,“套娃”之风越演越烈,作为后来者的菲翔反而给我们一丝小清新。总有似曾相识的感觉?不妨细看发动机盖、头灯和中网的造型,的确有点玛莎拉蒂GT的意思。

菲翔

  特别是头灯,正前方看显得小巧精致,斜45°看又顿觉修长而锐利,在发动机盖两边轻微拱起的衬托下,显得特别醒目和进取。不愧为设计之都,对于气质的塑造可谓是轻车熟路,寥寥几笔就已经入木三分。

菲翔

菲翔

  国人对于“大中网”的喜好早已街知巷闻,菲翔自然也懂得入乡随俗,而且镀铬材质的点缀起到很好的提神作用。与道奇Dart的霸气截然不同,菲亚特菲翔显得更精致而富有涵养。另外保险杠进气格栅的面积也不小,通透的网状结构更利于涡轮中冷和水箱散热。

菲翔

菲翔 菲翔

  对于菲翔的好感还来自于类似轿跑前长后短的车身比例,形成动感的俯冲姿态。而车身侧面的线条出奇地简洁,虽然没有时下流行的雕塑效果,但却像奢侈品牌旗下的经典款一样持久耐看。

菲翔

菲翔

  而假如跟同级几款竞品车型放一起的话,其实菲翔的总长、总宽和轴距居然更有优势,但面对实车的时候我承认完全看不出来。其实这是拜简约而流畅的身段所赐,如果没有一定功底的话,并不是所有人都敢在设计上做“减法”。

 菲翔

  短小而厚实的车尾没有太多花俏手笔,尾箱顶部承接腰线营造出轻微的尾翼效果。讲究实用的买家们也大可放心,菲翔的尾箱空间跟目前的主流车型并没明显差别。

 

菲翔

  至于轮胎选用方面菲翔也堪称厚道,16英寸轮毂一律配套普利司通TURANZA泰然者系列,尺寸为紧凑型车常见的205/55R16,属于一款舒适、静音和驾控都比较均衡的产品,目前每条市场价800元左右。17英寸轮毂的顶配车型则使用马牌刚刚推出的ContiMaxContact MC5系列,是一款专为亚洲市场而设的静音运动型轿车轮胎,尺寸为225/45R17,每条市场价1300元左右。


外观

● 内饰:简约实用型导向

  进入到菲翔Viaggio的车厢,整体氛围竟是出奇地平和、得体,找不到任何的卖弄,也没有那种“语不惊人誓不休”的浮躁,在我看来甚至简约得有点复古的味道了。因为是试装车的原因,装嵌工艺仍略有瑕疵,但厂方表示在量产车上面这些都会迎刃而解。

菲翔

菲翔

  中控设计按照以驾驶者为中心的理念,独特的“浮岛边框”把仪表板和中控台融为一体,音响空调面板故意轻微往主驾方向倾斜,这些都是美观而友好的人机界面设定。

菲翔

菲翔

  美中不足是菲翔Viaggio直接沿用了SUV车型菲跃的方向盘,对于一台紧凑型轿车而言直径有点偏大了,幸好真皮包裹的手感非常不错,短暂驾驶适应之后也就不当一回事了。按照型号的不同,方向盘会附上各种功能按键,比较特别的是音响控制键设于方向盘“3点”和“9点”位置的后面。

菲翔

 

菲翔

  说到音响,以我这种外行的标准来看菲翔Viaggio的表现的确非常不错,其他媒体同行也纷纷表示在同级车型里面属于上佳水准。一方面是因为车厢隔音表现很好,另一方面音响主机和喇叭采购的都是名牌货色。

菲翔

菲翔

  低配车型音响面板是标准的2din尺寸,日后想要升级带导航的多媒体一体机非常方便;顶配车型则配备带倒车影像及导航功能的U-connect TM 8.4英寸触摸显示屏,系统里面还集成了包括空调、音响、车载电话等多方面的功能。至于播放音源方面,菲翔Viaggio也充分考虑到时下年轻群体的需求,全系列车型都标配CD、AUX输入和支持IPOD播放的USB接口。

 

菲翔

菲翔

菲翔

  毕竟是一台意大利设计的车型,光有以上这些的话总感觉还是差点儿味道。其实大家可以放心,当你亲身坐到菲翔Viaggio的驾驶席之后,就会接二连三地挖掘到那些散落在车厢各处的细节,例如各种精致的按键、各种恰到好处的镀铬包边等等,而非大块大块的浓妆抹艳。


内饰

● 空间:高配车型使用Nappa皮椅

  菲翔Viaggio的整体空间表现可以用恰如其分来形容,2708mm的轴距本身在紧凑型级别里面就相当不俗,基本上身高180cm左右的乘客也不会感到局促。

菲翔

菲翔

  而事实上更让我们印象深刻的是座椅乘坐感,饱满的造型和柔软的质感,丝毫不逊色于以舒适见长的美系车型,对,差点忘了,菲翔的姊妹车道奇Dart本来就是为北美市场而设的。

菲翔

菲翔

菲跃 菲跃

  入门车型使用织物座椅,中配使用普通真皮座椅,顶配的两款菲翔竟然都用上了高级Nappa真皮!对的,就是那个基本只会用于名贵皮具和豪华轿车上面的天然头层牛皮,座椅上的纹路都是天然而成的,而不是普通真皮那样后期压制。

菲翔

菲翔

  至于储物空间方面,在菲翔这种偏向于传统的车厢布局下,该有的都有了,中控下面两侧还特意挖出一个小空间,方便放置零碎的票据。

菲翔

  转到后排,乘坐空间同样不俗,175cm身高的乘客膝盖离前排椅背还有两圈。另外顶棚还特意轻微凹陷,留下大概一拳左右的头部空间。坐垫同样厚实饱满,而且椅背支持6/4比例放倒,反观另一款即将上市的韩系紧凑车,竟然连续三代车型都全系列不能放倒椅背,想不透。

菲翔

菲翔

  前面也提过菲翔的尾箱空间其实跟同级车型没有太大分别,尾箱盖有提供隔音棉。另外还附带美系车型上面常见的能够从里面开启尾箱的拉索,本来这东西是设计来被人绑架时脱困用的,但意想不到现在下大雨的时候或者也用得上,呵呵。


空间

● 驾控:动力可以,底盘偏向舒适安稳

  意大利车就是这样特别,除了长得漂亮之外,而且很能挑起你的驾驶欲望。惹火的身段再加上暗红色的涂装,我本能地期待手上这台菲翔Viaggio会有相当锐利、进取的行走表现。呵呵,或者这只是一厢情愿,从拥挤的停车场出来,菲翔的方向盘原地操作时远比期待中轻得多,我很清楚,这时候电液结合的助力转向系统在工作了。不过方向盘直径太大的副作用却显现出来了,打方向的行程比较长。

菲翔

  跑起来之后转向的手感倒是沉实起来了,嗯,不错。菲翔Viaggio全系列车型都搭载名为T-Jet的1.4T涡轮增压发动机,也就是博悦Bravo使用的那台。而且同样分为150PS和120PS两个动力版本,前者(也就是顶配型号)只搭配6速干式双离合变速器,后者除此以外还可以选择5速手动变速器。

菲翔

菲翔

菲翔

猜猜竞品车型分别是哪些,直接说出来就没意思了。

 

  我绝大部分时间都在驾驶一台120PS+6速干式双离合变速器版本的菲翔,市区走走停停的话动力只称得上是够用,任凭双离合变速器再努力去匹配挡位,但毕竟车身自重接近1.5吨(这在同级车型里面比较夸张),车上乘客加起来也有150Kg左右,所以起步和再加速能力自然比较温和。尤其遇到塞车的话,稍微明显的涡轮迟滞还会导致一定的顿挫感。

菲翔

  不过菲翔Viaggio的刹车倒是毫不含糊,如果你此前是丰田用户的话,那一定要多点留意后视镜,以防后面的车刹不住追尾。因为哪怕是刹车踏板最开始的1cm行程,都会带来明显的制动效果。我平时开的是新飞度,试驾菲翔的全天里都要不断有意识减少制动幅度,才保住相机不至于被副驾上的同行报复性破坏。

菲翔

  这样下去可不行,后来找到机会把队伍里面的一台150PS顶配版本菲翔骗到手,嘿,这才像个样子啊,这才是1.4T应该有的范儿。之前的低功率型号起码要到3500rpm附近才有点儿推背的意思,但150PS版本在平时最常用到的2000rpm附近已经表现积极爽快,跟双离合变速箱搭配起来也更加的干净利落。如果你自认是个急性子的话,那高功率型号是不二之选。

菲翔

菲翔

 

  虽然是一样的发动机,但菲翔Viaggio的转向与底盘设定却没有博悦Bravo那么辛辣,反而略微带点原厂法国车常见的柔韧缠绵了。就算路面接连出现大起大落,车上得到的反馈彷如一屁股坐到沙发上面那样舒服。

菲翔

菲翔

  这并不是说菲翔的避震就不给力了,事实上它在高速巡航时的稳定性尽显欧洲车本色,弯道中间也是稳打稳扎。只不过要用一种设定来应对国内复杂多样的路况,而且菲翔的定位还是主要面向大众群体,所以作出适当的妥协实属情理之中。至于稍后即将引进的同平台两厢版型号,或者就会运动得更加彻底。

菲翔

 

● 竞品分析:

  试驾过后我认为菲亚特菲翔Viaggio还是一台对驾控有追求的产品,目前紧凑型级别里面类似的车型也不少,例如新速腾、新福克斯、科鲁兹、英朗GT、新世嘉、新思域等等。

  论口碑、论知名度、论网络覆盖、论保值率等等各种现实的因素,菲翔Viaggio似乎都难以在短时间内赶上。但论到车型具体硬实力的话,它的表现可不逊色于以上几位,更何况广汽菲亚特现在还把握着价格的主动权,所以菲翔Viaggio还是一款非常值得我们期待的产品。

● 结语:

  试驾的尾声还要通过青岛的胶州湾跨海大桥,全长36.48公里的号称全世界最长的跨海大桥。路面笔直平坦得像熨衣板一样,两旁的海水清净透亮,万里无云,夕阳的光辉洒进车内,除了悠扬的音乐之外几乎再听不到其他路噪或者风噪。如果告诉大家我当时脑海里面想的只有一句话:开什么车都不要紧,心情最要紧。估计大家都要砸屏幕了。

菲翔

  呵呵,其实我要说的是,菲翔还是一台很能从情感上打动人的车型。目前紧凑型级别的车型不下二十台,如果真要彻底理性地对比出哪台性价比最高的话,恐怕得写出几万字的论文。但不妨问问你身边已经买车的朋友,空调是自动还是手动的真那么要紧么?假如这样对比的话菲翔恐怕不一定能够脱颖而出,但如果你想找一台每次停好车之后都让你一步三回头,每次握住方向盘的时候都感觉到有骨有肉的车型的话,那么菲翔Viaggio是一个不可多得的选择。


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