实用是硬道理 爱卡试驾体验新长安之星

 [XCAR 试驾 原创] 

 前言：提到“微客”，大部分人都会想到“长安之星”。的确，拥有15年品牌历史的长安之星在国内微客市场具有一定的代表意义。10月24日，新长安之星正式上市。新车采用了全新的造型设计，内饰和空间表现方面也有新的变化，而1.2L发动机的引入使新长安之星在动力表现方面也让人颇为期待。下面就请跟随爱卡的镜头，一起来体验新长安之星。

 以往我们印象中的“微客”似乎造型都比较“古板”，缺乏创新元素与视觉冲击力。可以说新长安之星在造型设计方面算得上脱胎换骨了。其车身尺寸长宽高为3980mm/1620mm/1890mm，轴距达到了2560mm，相比老款长安之星2，新长安之星在车身尺寸上有明显增长。不过与同级别的竞品相比有优势，但却并不明显。

 新长安之星前脸格栅采用了镀铬式横条幅设计，配合两侧的菱形大灯。前脸看上去具有一定的视觉冲击力。下进气口采用分层的网状格栅设计。雾灯轮廓紧随头灯的造型风格。“厚实”的保险杠上隆起的线条使前脸看上去更加硬朗，并且更具立体感。

 车身侧面采用了双腰线的设计，其中下方的刀锋式的腰线设计使得侧面的视觉效果更具张力。凹陷处理的手法使得侧面看上去同样更具有立体感。

 相比具有一定视觉冲击力的前脸，新长安之星的尾部设计比较平庸。采用了呼应前大灯造型的横置尾灯设计。周围的凹陷将尾灯轮廓“突出”。同时，尾灯采用了LED元素，对于这个价位的车型来讲，实属不易。另外，后风挡的面积很大，可以获得更好的视野。

 相比老款车型，新长安之星的内饰也有了明显的提升。我印象中的“微客”内饰恐怕大都是粗糙和单调的。而新长安之星的内饰还是给我带来了很多的惊喜。

 深浅搭配的内饰色调配合车门内侧以及中控面板的木纹饰板，看上去档次有一定的提升。虽然依旧采用了大量的硬质材质，但是各部分做工还算精细，中控面板上的接缝处缝隙也并不明显。四幅方向盘样式看上去比较老旧，但是手感还是不错的，摩擦力适中。

 中控的按键手感很好，阻尼适中。原车不具备CD播放功能（可选装），不过提供了AUX音源接口。个人觉得CD不太适合于微客车型，如果能够把AUX改成USB会更受欢迎。

 后排配有两组三点式安全带。后侧拉门内侧门板采用了质地较软的材质。前门玻璃为电动升降，而后侧拉门玻璃则为手摇方式。后窗仅能开启很小的一条缝隙。

 新长安之星除了高度外，其余尺寸参数都比老款车型要大一些。而实际静态体验中，降低高度的新长安之星依然可以为驾驶者提供一拳左右的头部空间。第二排同样有一拳的头部空间，而腿部空间也约为一拳。第三排头部空间十分宽裕，但是腿部空间则仅为两指。

 新长安之星的储物空间不能算很丰富。仅有前排挡把位置及前门内侧设有专门的水杯位置。另外，在前排座椅侧面还有两个网兜，可以放下水杯及一些杂物，实用性不错。

 新长安之星的储物设计都基本集中在了前排，毕竟微客的主要用途还是拉货，设计在后面的用途不大，还会占据有限的空间，提高成本。

 新长安之星的一个重要亮点便是其行李箱容量。虽然第二排与第三排座椅无法移动，但靠背可以折叠放倒。想要获得更大的行李箱空间，可以翻折后排座椅。翻折时需要按下横杆解锁两边的卡扣，同时将后排座椅翻起。在操作上还是比较简便的。不过后排座椅也仅仅能够翻折，不能随意的拆卸。

 新长安之星搭载的是一台编号为E12的1.2升汽油发动机，最大功率为98马力（72千瓦）/6000rpm，转速达到5000-5500rpm的时候可以输出119牛米的最大扭矩。发动机位于前排座椅下方。

 新长安之星采用拉线油门，在动力表现上非常直接，而且离合器的切合点非常好找，同时行程也适中，并不会因为太低或太高而造成左脚腕不舒服的感觉。

 新长安之星的方向盘未配备助力转向，但是实际体验中打方向并没有感到很沉重，并且指向清晰。

 新长安之星为中置后驱，底盘采用了前麦弗逊后钢板弹簧的悬挂结构。钢板弹簧的承载能力大，但舒适性差。在颠簸路面测试时，后排会出现将后排乘客弹起情况。新长安之星在钢板弹簧的设计上对弧度做了一定的改进，提升了一定的弹性空间，这样能够保证乘坐舒适性

 结语：相对于同级别车型，新长安之星做工上乘，动力充沛。其表现确实令我对于传统微客“粗糙”的印象有所改观。虽然在用料及人性化设计等方面还有提升的余地，但是作为一款3、4万元的微客，“实用”才是硬道理。而新长安之星也足够务“务实”。