安全配置创新应用 深度试驾英菲尼迪JX

 [XCAR 试驾 原创]

 随着本年度成都车展的顺利举办，英菲尼迪拿来了旗下的全新战略车型：JX，英菲尼迪JX在该品牌的SUV系列车型中的等级地位处在FX和QX之间。相对于FX和QX，即将在国内上市的JX特点依旧明显，新车型向我们展现的是巨大且能够灵活多变的车内空间以及360度全方位武装的电子安全配置。接下来就请跟随我们的脚步一同来仔细审视一下英菲尼迪JX的魅力所在。

 外观方面，英菲尼迪JX借鉴了Essence概念车的设计元素（该车型于2009年首次亮相于日内瓦车展），比如前大灯、发动机罩以及“新月形”的D柱。其中，“新月形”的D柱可以算是JX在外观设计上的一个独特元素，当然这也标志着其可以作为该车型独一无二的一大特征。

【英菲尼迪essence概念车】

 悉数当前的英菲尼迪M、FX、QX甚至包括EX，这些系列生产的车型均拥有着一个大而标志性的前格栅，虽然EX车型相对要偏小一些。不仅于此，这些车型的前脸整体的设计风格也都十分硬朗，从侧面看上去，设计形式呈现出“瀑布式”直上直下的风格，这自然也是英菲尼迪目前的总体设计趋势。

 尾部的设计形式与QX十分接近。整体而言，JX尾部的设计走向依然呈现出“瀑布式”的风格，不过JX与QX最大的区分就是“硬中带柔”。在我看来，JX的尾部设计或多或少让我想到了奥迪Q7，它俩相似的风格可以令内部空间变得更大，但同时又不会令尾部看上去显得臃肿。

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外观设计借鉴了Essence概念车的元素

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 大体而言，英菲尼迪JX的内饰设计形式与M系列接近，不论是方向盘、仪表板还是中控台都是如此。其实我身边的一些朋友都认为JX是加大号的M系列，在承袭了英菲尼迪式的豪华设计的同时也进一步增加了多功能性，我觉得他们说的不无道理，因为相对于性格特征都非常突出的FX和QX系列，JX相比它们更倾向大气与稳重，它是成功人士在生活和事业中的好伴侣。FX运动味道更加浓郁，造型彰显个性化；QX则是一种别具一格式的全尺寸奢华展现。

 

 英菲尼迪JX的座椅设计是其本身的亮点设计之一：1、前排：真皮材质，具备加热和通风以及位置记忆；2、第二排座椅可前后滑动140毫米，方便第三排乘客进出，令具备一键式翻折功能；3、第三排座椅空间可满足绝大部分身材乘客的需求，压抑局促感不明显。4、将第二、三排座椅靠背完全放倒放平之后，车内空间可大幅度提升至2144升（行李箱标准装载空间为447升/将第三排座椅放倒可小幅度扩充至1277升）。

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空间宽大，座椅调节灵活多变

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 再来说一说英菲尼迪JX全方位的高端配置，该车型的高端配置亮点主要涉及两个方面：其一是电子影音娱乐系统配置；其二是电子安全系统配置。

 首先，在电子影音娱乐系统配置清单中，我们见到了三个7英寸彩色显示屏，位于前排座椅头枕后方的那两个显示屏可以分别独立显示不同的频道视频，并额外配有无线耳机。此外，作为听觉终端的音响，其来头也不小——5.1声道Bose音响系统，配有14支扬声器，能够提供剧院般的声场效果。

 其次，我们能够在JX的主动式电子辅助安全配置列表中看到一大串的配置明细，所谓的英菲尼迪“安全屏障”技术应用，比如：全速段智能巡航控制（ICC with full speed range）、车距控制辅助系统（DCA）、前部碰撞警告系统（FCW）、车道偏离警告/修正系统英菲尼迪（LDW/LDP）、盲点警告/修正系统（BSW/BSI）以及带有移动物体监测系统（MOD）的全景式影像监控系统（AVM）等等，这些电子辅助系统可为驾乘人员提供全方位的安全保护。

 值得一提的是，英菲尼迪JX还配备了全球首创的车辆碰撞预防系统 (Back-Up Collision Interfere)，该系统可以在倒车过程中监测到从车辆后面两侧靠近的物体，并发出视觉及声音提示。如果出现潜在碰撞的危险，系统会采取主动制动，以辅助预防碰撞发生。

 Tips：带有移动物体监测（MOD）功能的360度全景式监控影像系统(AVM)是英菲尼迪继倒车碰撞预防系统以外的另一个全方位保护理念系统。AVM系统可为驾驶者提供一个JX周围环境360度的全景虚拟图像，新的MOD可对车辆周围的移动物体进行检测，并在虚拟图像中发出视觉和声音警告，使驾驶者全面了解车辆当前的周围情况。该系统同时采用先进的图像处理技术，当车辆停驻时，系统可检测周围的移动物体；车辆在起动或倒车时，它可检测前方或后方的移动物体。

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创新型的电子安全配备成亮点

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 英菲尼迪JX搭载了一台大家都非常熟悉的VQ系列发动机，VQ发动机最大的亮点之处就是动力储备非常充足，扭力输出非常线性而且声音浑厚。目前该车型仅使用了3.5升这一种排量的V6汽油发动机，至于未来是否还会加入更多机型，目前我们尚未得知确切的消息。

 另一方面，英菲尼迪JX并未配备目前该品牌普遍使用的那台7速手自一体变速箱，而是使用了一具CVT无级变速箱。CVT无级变速箱先期进行了运动化风格的调校，面对着两吨重的车身质量，它的这种运动化风格与V6发动机的相互协作到底能赋予英菲尼迪JX何种风格的行驶过程呢？请您接着往下看。

 值得一提的是，英菲尼迪JX拥有着标准、经济、雪地和运动四种驾驶模式可选。虽然多达四种模式可供选择的方式值得我们称赞，但是作为一辆质量足有两吨的大型豪华SUV来说，这对于运动模式下的车辆表现就提出了一个更高的要求。

 于是我首先就先将驾驶模式选择到了SPORT运动模式，官方也特意选择了一段社会车辆很少的高速公路来让我们体验JX的高速动力性能。或许我真的很在意V6发动机中后段的扭力输出性能究竟如何，为此我在80-120公里/小时的速度区间进行了多次的中途加速性能体验。可以肯定的是，高刚性的车身与高强度的底盘结构并未令整车出现多余的振动，而此时方向盘的手感也依旧沉稳，不会出现阻尼力度偏轻的现象，这足以说明JX高速行驶时的车身稳定性表现良好。

 在SPORT运动模式下，变速箱能够在大部分时间里可将发动机转速维持在一个高转速区间内，以确保一个大扭矩持续有效且连续性的输出，可以说这个持续的时间要比轿车更长，这也就充分说明工程师的确考虑到了大质量车身的因素。面对如此大的分量，在ECO经济模式时，V6发动机的表现可谓温文尔雅，与SPORT模式下显得有些桀骜不驯的行驶风格形成了鲜明的对比。

 无论是低速还是高速行驶，英菲尼迪JX的车内氛围均表现优异。在市区里驾驶时，大可以将行驶模式调整至ECO经济模式，这样不仅可以节省燃油，而且还可以充分享受Bose音响带来的高品质感官体验过程。在高速公路上，我更愿意去体验ICC全速段智能巡航控制系统带来的便捷操控过程，因为此时的你只需把握好方向盘就可以了，不过我们还是建议你最好另将右脚放在制动踏板处以充分确保行车安全。

 总结：我个人认为，高端豪华进口车就好比是汽车高端科学技术研发与创新的“原点”。年复一年的光阴流逝，每每当我们在这些车型身上得知一项新技术得以向世人展现之时，我们当然为之兴奋不已。虽然这些创新型的安全技术已经距离我们很近，但是它们目前却仍然是高端豪华进口车的唯一专属。另一方面，英菲尼迪JX的重装登场又为该品牌的在华业务增添了一缕阳光，长久以来，英菲尼迪在华进口SUV车型一直缺少一款能够全方位满足消费者逐项需求的“渴望”车型，然而随着JX的绝对引入，势必将会助涨英菲尼迪品牌在国内的“独特尊贵底气”，我们拭目以待。

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自重两吨对行驶性能影响不大

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