初窥门径的后来者 爱卡全面体验力帆X60

 [XCAR 试驾 原创]

 SUV车型的热销让不少自主厂商在逐渐冷却的轿车市场外又找到了一个新的利润增长点。此前一直专注于生产家轿的力帆汽车就是这其中的一员，而力帆X60正是其正式进军SUV市场的首款产品，这位后来者的表现究竟如何？通过下面的文字相信您会有所了解。

 先来看外观，X60的前脸设计趋于厚重，发动机舱盖上的两条筋线简洁但却很直观的将本来圆润的前脸勾勒出力量感，而大面积的镀铬前格栅则非常抢眼；但灯组集成度较差，大灯、雾灯、转向灯分别排列稍显杂乱。

 

 X60的大灯造型犀利，卤素头灯+透镜并带有大灯高度可调功能，这样的配置水准对得起其身价；转向灯和雾灯则依次被布置在大灯组下方。

 从车侧角度看，X60粗壮的轮拱和倾斜度较大的C柱是其比较突出的特征，外后视镜壳体和车门把手都采用了镀铬装饰，提升了整车的档次感。

 

 与车头和侧面相呼应，X60的尾部也同样加入了镀铬元素，车顶的扰流板尺寸并不夸张，但起到了很好的“点睛”效果；后保杠下沿与前保杠同样采用黑色塑料材质，兼具视觉效果与实用性。

 力帆X60整车尺寸相对紧凑，长宽高为4325mm*1790mm*1690mm，与奇瑞瑞虎相仿，2600mm的轴距相比对手则占有优势。

 X60轮胎选择了佳通Comfort SUV 520，尺寸为215/65R16。

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外形：自主设计中规中矩

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 相比外观，X60在内饰的设计上还是可以找到借鉴的痕迹，中控台的分层式设计与丰田RAV4有几分相似；上深下浅并辅以银色饰板的整体内饰配色，在营造居家氛围的同时也不失时尚感。

 考虑到这辆试驾车8万多元的身价，其在内饰材质上更多使用硬质塑料的做法还是可以被理解的。但在一些与成本无关的细节处的做工及设计上，力帆X60还是暴露出了一些不足，比如那些触感松垮的中控按键就很难给人以品质感。

 尽管没有配备多功能按键（顶配才有），但三幅式方向盘样式简洁美观，尺寸适中，握感也比较细腻。

 炮筒式仪表盘样式比较新颖，但在使用上存在着问题：两侧半圆形的水温表和油表容易被造型夸张的“炮筒”外罩遮挡，影响驾驶员的读取；另外偌大的仪表区配这么轿小的行车电脑显得有些小气。

 另外，X60在前排中控地台上设置了两个杯架，想法绝对是好的，可实际使用起来就比较悲剧了：驾驶过程中挂1、3、5挡时就会很容易碰到杯架上的水瓶...估计有过这么几次您就会和我一样恼火的把水瓶直接扔到后座上了事。

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内饰居家/部分设计存问题

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 安全配置方面，我们的这部试驾车配备了主副驾正面双气囊、ABS+EBD以及后排儿童座椅接口。

 X60的舒适性配置以实用为主，毕竟不能期待其不到9万元的身价能提供多么丰富的配置，类似主驾一侧车窗支持一键升降、其他车窗支持一键降这样的水准在同级中已经算是中上水准了。

 

 X60的主副驾遮阳板上都配备了化妆镜，这一点值得肯定。

 单碟CD和AUX/USB接口的配备（入门的基本型没有此配置）对于喜欢边开车边听音乐的朋友们来说算是一大利好。

 尤其值得一提的是X60的后排座椅不仅支持按比例放倒，还可以将靠背固定在某个角度上，只是在放下后再想抬起这个靠背就需要有把子力气了。

 X60配备的可是全尺寸备胎，这一点做的很厚道。

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配置实用/全尺寸备胎很厚道

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 空间方面，力帆X60的表现不俗，身高170cm的体验者坐进X60前排调整好坐姿后头部有超过两拳的余量；保持前排座椅不动，该体验者坐进X60后排调整好坐姿后头部有超过一拳的余量，腿部空间则超过两拳。

 坐进后排我们发现了一个影响乘坐舒适性的问题：X60的后排中央扶手放下后太低了，完全起不到把手臂自然搭在上面放松的功效。

 储物空间方面，除了我们之前提到的设计有些不太合理的前排中控地台杯架外，X60还提供了前排扶手箱和后排双杯架，排挡杆后面也有可供放置手机的插槽；手套箱容积则能容纳大约三个饮料瓶；最后就是每个车门内侧都提供了一个放置饮料瓶的杯托。

 

 

 尽管有液压挺杆辅助，但X60的后备厢尾门依旧过于沉重...

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乘坐空间宽敞/储物格多

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 X60搭载的是一部1.8L自然吸气四缸发动机，最大功率达到了98kW（133Ps）/6000rpm，峰值扭矩为168N·m/4200-4400rpm；与之搭配的是一部五挡手动变速箱。

 尽管最大扭矩要到4000转以后才会释放，但在实际驾驶过程中，我们发现这台发动机的动力表现比较均衡，虽然爆发力不足，行程偏短的油门轻踩之下就会给予积极响应，只是踩下油门的加速感略微偏弱，中高速下提速超车需要一些助跑距离，；不过需要指出的是，发动机舱与乘客舱间的隔音还有待改善，因为从怠速开始发动机的“大嗓门”就让我和同事不得不提高音量来保证正常交流。

 X60在加速至100公里/小时左右时会有很明显的共振，松开油门或是避免保持这一速度共振现象都会随之消失。不知道这是个例还是普遍现象，希望厂家可以加以改进，

 暂时抛开令人不快的噪音和抖动不谈，作为一款以舒适驾乘为主要诉求的城市SUV车型，X60的避震调校却并非一味偏软，无论是在过弯时对侧倾的抑制上还是稍后测试环节中对车身姿态的保持上都能体现出研发人员对“舒适”有着更成熟的理解。不过X60的转向表现还不错，方向盘的回馈力度低速下偏沉，中等速度感觉适宜，高速下又稍稍偏轻。

 X60的排挡杆尺寸和形状比较符合手形，但挡位间行程偏长，换挡入位时质感比较生涩粗糙，缺少吸入感。

 作为自主SUV市场的后来者，力帆汽车的处女作——X60在产品成熟度上可能与长城、陆风等厂商旗下那些浸淫此道多年的产品相比还有一定差距，但讨巧的外形设计、出色的空间表现以及有诚意的售价也让X60有了在市场上站住脚跟的资本。接下来，如果能针对功能设计和隔音环节上的问题做出进一步的改进，那么力帆X60从“初窥门径”到成为“个中高手”也只是时间问题。

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低扭动力充沛 隔音有待改进

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