EJ的进化论之FB当家 试2013款傲虎&力狮

 [XCAR 试驾 原创]

 傲虎和力狮两个车系在斯巴鲁品牌中的地位可谓举足轻重，因为它俩可以算是该品牌专门针对日常使用领域里系特别推广之用，这其中当然也涵盖了森林人。硬朗的外形、简练的内饰再加上上等的操控，这些无一不在诉述着斯巴鲁为之骄傲的运动特质。如今，2013款的改款车型已经来到我们身边，新车型在外形、内饰以及动力系统三个方面都进行了一些改动。

 首先我们先来说说傲虎，2013款傲虎在外形方面改动最突出的点位是在车头。虽然新车型基本延续了原有的大体设计式样，但是前格栅的面积要更大，三横幅式饰条变得也更粗壮，并且还融入了镀铬装饰。与此同时，位于保险杠处的水箱散热格栅也被进一步拉长了，且雾灯的个头也要来得更大一些。

 

 在内饰的设计上，2013款车型同样大体延续了现有车型的设计式样，只不过新车型在一些细小的功能性点位方面稍加进行了更改而已，比如将电子驻车制动操作键由现在的前控台左侧端移植至换挡杆的后方位置，再比如中控台上面的深色金属饰板，而现有车型则为亮银色金属饰板等等。

 总体而言，由于2013款傲虎车型并非是全新的换代版本，因此新车型虽然在外形和内饰两方面均有改动的地方，但大体式样依旧维持了现有的基本设计形式。

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新傲虎的车头设计显得更加硬朗

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 接下来再来看一看2013款力狮。大家看到的这辆2013款力狮车型与傲虎一样，均系改款型号，因此它的整体设计式样也基本延续了现有的路线。

 新力狮的外形设计相对于现款车型变化最大的点位也是在车头部位，其中前格栅和雾灯的改变最为突出。特别值得一提的是，包括新傲虎在内，我们能够在新力狮和XV车型上隐约可见一种新颖的前格栅设计式样，相比现有车型而言，这些进行了改款的新车型或许在有意向我们展示斯巴鲁未来的统一化家族式设计思路。

 有意思的是，2013款力狮车型的内饰设计可谓与2013款傲虎车型一模一样，就连内饰铺陈所用的材料都完全相同，电子驻车制动操作键同样也被移植到了换挡杆的后面。新老车型稍有不同的地方应该是在中控台上面，2013款力狮使用了配有4.3英寸彩色显示屏的音响系统，当然了，这套新系统同样也作为了2013款傲虎车型的标准配置。

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2013款傲虎和力狮的内饰基本一致

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 2013款傲虎和力狮这两个车系目前都可提供斯巴鲁全新第三代的FB型水平对置式发动机，采用DOHC双顶置凸轮轴设计，最大功率和最大扭矩相比现有机型分别增加了4KW和6Nm。新型FB系列发动机进化的主要点位就是在EJ系列机型的基础结构上采用了更小的缸径和更长的冲程，针对这一改进可以使燃烧室变得更加紧凑，燃烧更加充分。

 另一方面，与新型FB系列发动机相匹配的是一部经过改良过后的LINEARTRONIC无级变速箱，改良了的变速箱采用创新性的链条传动，这一改变可以令换挡过程更加自然而顺畅。此外，良好的挡位传动比可以在时速80公里/小时的情况下，可将发动机转速控制在1400转/分钟。

 需要声明的是，这两款搭载新型FB系列发动机的车型并未配备SI-DRIVE智能驾驶提升系统，但是我们依然能够在它俩身上感受到进化带来的优异性能。

 老实说，傲虎的行驶特点相对于力狮显得要更加注重舒适感一些，毕竟傲虎是一款日常使用用途更加宽泛的车型，更高的身姿对于自身的通过能力显有强化，这就会令其能够适应更多复杂的路况，因此必要的舒适性是要保证的。

 力狮的行驶质感就要来得更加直接而清晰。作为一款偏重行驶性能的车型来说，发动机的动能输出、变速箱的表现以及底盘的扎实程度能够客观直接的表达车辆的行驶状态，而2013款力狮带给我的感觉就是紧凑扎实的行驶路感。虽然傲虎在颠簸时，后桥还是会出现小幅度的上下摆动（为了确保舒适性所做出的妥协），但在力狮上面，这种摆动就会被弱化得很小了，然而我更愿意将其形容成“路感直接”。

 或许日系车真的是很愿意将油门的反应设计得很敏感吧，至少二者在起步和中低转速下的表现都十分敏感，当然了，得到改善了的低扭能力确实也得到了强化，不过我们还是建议厂家至少应该在油门的反馈方面加以改善，使其表现再线性一些。

 总结：2013款傲虎和力狮车型让我们体验到了斯巴鲁全新的第三代FB动力系统的真实感受，有点遗憾的是，这套全新的动力系统目前并未加装涡轮增压器，或许广大车迷还是更愿意享受到犹如STi版本般风驰电掣的试驾过程。不过眼前的自吸式机型在改变了燃烧室规格的情况下能够获得更好的燃油经济性，并且对于燃油的品质也不再像原有车型那么苛刻了。

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傲虎相对力狮要更注重舒适性

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 以下是针对斯巴鲁汽车（中国）有限公司 市场企划部 课长：戚伟强 先生的专访内容：

 Q：之前有消息说斯巴鲁BRZ将会在未来一段时间引入中国市场，具体会是在什么时候？

 A：BRZ是斯巴鲁品牌的战略车型，具体的上市时间现在还不能最终确定。因为斯巴鲁BRZ车型在日本本土上市之后的销售情况十分火爆，其情形甚至有些出乎我们的意料，这就导致了它的产量已经跟不上本土市场的需求，因此该车型引进国内也就会面临导入的影响，另外还有产品认证，关于这些方面的情况目前我们还需要点时间来解决。

 Q：需要多久来解决目前的这些问题，引入到国内的大概时间是在何时呢？

 A：BRZ在明年肯定会来到国内，但具体时间现在确实无法确认，总之我们会尽快的。一般来说，目前斯巴鲁品牌的其它车型都是全球同步的，但BRZ应该算是小众车型了，最重要的是BRZ是斯巴鲁首次开发的第一款后驱跑车，其意义重大，因此我们需要将它做得再更完美一些。

 Q：BRZ在将来会不会推出更高规格的版本型号，例如STi？

 A：关于STi版本，官方目前暂且还没有这方面的消息，还是看未来的形势和需求，如果这款车型依然很叫座的话，或许不会排除将来很有可能会进一步开发这个版本的几率。

 Q：从一些海外媒体对外公布的BRZ目前的动力指标来看，200马力的动力性能指标是不是略微会显得有些柔弱？

 A：其实是这样，斯巴鲁BRZ是一款非常轻巧非常容易驾驶的运动车型，相比翼豹车型来讲，它更贴近普通消费者，因为BRZ不会让他们感觉驾驶操作的过程特别费力。当然了，拥有一个上等的驾驶技术同样也能将BRZ的潜在性能完全发挥出来。

 Q：对于日系那些大名鼎鼎而又近乎绝版的性能车而言，BRZ的出现是否意味着要接过翼豹WRX STi的大旗？

 A：这个肯定是不会的，它跟翼豹车型完全是两个不同的车系和两种不同的开发理念，然而四驱技术依然还是我们的主流。

 Q：与GT-86将如何区分？

 A：首先来讲，丰田是持股我们的，先决条件就是双方相互信任又有合作，从开始零部件采购包括即时共享，BRZ后驱平台的变速箱就是丰田方面提供的一些基础合作。BRZ这款后驱车型先期根本的开发理念、制造、设计本身都是斯巴鲁的，要说BRZ与丰田GT-86有何区别，可以说是没有区别，因为它就是斯巴鲁开发的车，而丰田提供支持的是开发所需的资金。开发一款新车对于斯巴鲁而言是压力很大的，而丰田在这方面恰恰能够给予资金上的支持。

 Q：近几年在国内上市的新型车种可谓形式越来越多样化开放化了，比如跨界版、旅行版、跨界旅行版等等，我想说的是，以傲虎车型为例，与其形式相同同时也包括那些类似的竞争对手在当下越来越多，而且大都为全新/更新的车型，而傲虎的改款/换代似乎慢了一些，这是为什么？

 A：我个人认为傲虎车型是没有真正的对手的，不可否认的是，国内车市的热度之高，大家都在争抢更细分化或者是新型的种类车型的市场份额，所以大家推出的新车就会很快。但是斯巴鲁的产品特点不是单纯的以靓丽的外形和精致的内饰来吸引眼球，但在这里面我们也的确有我们自己做的还不够好的地方有待改进，我们还是要以自身的技术、核心为基础来改进换代，比方说水平对置发动机和四驱技术。

 Q：对于之后要问世的新款森林人，您现在所掌握到的情况是怎样的？

 A：新款森林人好的地方是首要满足国内消费者的需求，事先做了一些优化设定。而且当我在日本看到实车的时候很震撼，我个人感觉新车型相对上一代已经得到了全方位的提升。斯巴鲁车型向来都是注重内秀，实际上这款新森林人无论是在内在上的性能、安全性还是操控性又或是一些技术上的问题，比如4速自动变速箱等等，我所看到的结果是我们提出的这些问题都在新车型上面得到回应，不能说这些都能够满足所有人的要求，至少这些问题已经得到了日本设计师的重视，并且认认真真做足了改正。

 Q：从目前曝光的谍照来看，新款森林人的前脸跟新力狮有些相似，前格栅都是比较方正、有棱角的设计，这会不会成为森林人、力狮、XV等车型日后的一种统一的风格？

 A：其实这种六角形的设计包含了LOGO上的六连星的含义，包括大灯上的框的设计，也是一种家族风格的体现，未来也会朝这个方向发展。

 Q：说到驰鹏，这款车型引入国内也有一段时间了，但据我了解，这个车型远没有像斯巴鲁其它车系销售那么火爆，例如森林人、翼豹、XV、力狮、傲虎等，您认为根本原因是什么？

 A：总的来说我们的车型相对较少，因为斯巴鲁是个小众车型、小众品牌，它的容载量是有限的。一般大厂，通常会有十几款甚至几十款车型系列，而斯巴鲁只有四、五个系列。对于我们这样的小众品牌来说，投入很多平台开发很多车型是个比较困难的事情。斯巴鲁本身是性能车，它的研发投入就不可能只是简单的改变外观，而是更多地强调性能上的表现，为此投入的开发费用是很高很高的，如果战线拉得太长，后面车型的投入就会有问题，因为我们更加注重产品优化，有限的宣传费用基本投入到森林人、傲虎和XV、力狮等热销车型上。驰鹏由于不是最重点的车型，因此宣传上也没有作为重点，媒体曝光相对较少。

 Q：您的意思我明白了，但驰鹏也是3.6的发动机，也是四驱，也共享了森林人的技术，为什么没有成为热销车型呢？跟森林人比，除了价格贵，驰鹏的差别在哪？

 A：事实上驰鹏这款车在理念上跟斯巴鲁并不完全一致。斯巴鲁强调的是运动，不管是傲虎还是森林人，在SUV里操控性都是非常好的。而驰鹏的尺寸更大了，从物理上来讲，尺寸越小、越紧凑，操控性越好。而驰鹏这样的大尺寸，操控性就很难那么精准，斯巴鲁具有的特色在驰鹏身上可能就没那么明显，这也是不能赢得更多消费者认可的一个重要原因。

 Q：那么厂家针对这种情况，会不会考虑换代甚至取消驰鹏这款车型？

 A：目前还没有收到这样的信息。

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专访——市场企划部课长：戚伟强

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