国产空悬爆发，用单腔价格买双腔，为啥有了它底盘无敌？

  2023年，空气悬架成为30万级国产新能源车型的标配，以理想L系列和极氪001为首的代表车型，让这个在等级森严的油车时代里极其罕见的百万级配置，得以全面普及、人人可享。

  2024年，空气悬架进一步爆发，成本更贵、功能更高级的双腔空悬开始取代单腔，大规模下放到30万级新车产品身上，其代表车型除已上市的小鹏G9以外，还有即将上市的全新极氪001。

  双腔空悬正在加速普及。目前已上市车型包括小鹏G9、蔚来ES8、极氪009 ME版、领克09 EMP均成功搭载，而接下来理想MEGA和全新极氪001也证实将采用同款空悬，其中后者的售价相对更便宜，位于30万元价位区间。

  同样是空悬，双腔比单腔好在哪里？

  空气悬架与我们常见的机械弹簧悬架相比，它将螺旋弹簧更换成了一个可以储气的橡胶气囊，利用额外配套的空气压缩机和储气罐，通过充放气原理改变橡胶气囊的纵向大小，从而改变悬架高度，实现抬升或降低底盘离地高度的效果。

  这就是单腔空气悬架的主要工作原理。而现实生活中，搭载单腔空气悬架的车型在车机功能一栏中往往也支持调节悬架软硬刚度，但这与空悬关系不大，核心是依靠配套的CDC电磁阻尼可调减震器。

  后来，随着技术发展，双腔空悬应运而生。它在空气弹簧内部通过电磁阀分割成两个腔室。当电磁阀打开时，有效空气容积是两个腔室之和，此时大容积带来较软的悬架刚性;当电磁阀关闭后，副腔室不再发挥作用，较小空气容积带来较硬的悬架刚性。

  以气球为例，当我们向一个普通气球充入一定气体时，它的形状会随之变大，同时本身也会变硬，它的软硬随着大小同步改变，这就类似于单腔空悬;

  而如果将气球内部彻底分割成两个空间，充入同样的气体，其形状也会变成同等大小，因为充入空气量是一样的。而双腔空悬则可以通过电磁阀主动切断或重新打开其中某一个腔室，在不改变悬架高度的前提下，调节软硬程度。

  换言之，单腔空气悬架只能实现车辆升降功能，而双腔空气悬架在实现车辆升降功能之外，还可实现悬架软硬可调，并且范围更大。

  由于更灵活和更灵敏的可调节性，搭载双腔空悬的车型对于颠簸起伏、坑洼这类路面有更好的应对手段;在过弯时对车身支撑性更强，侧倾抑制更出色，有利于提升操控性;随着新势力车企的研发，结合激光雷达、摄像头等传感器，能实现前方道路预瞄功能，支持智能魔毯悬架功能;此外还有上下车迎宾、轻松载物等功能。

  总得而言，从硬件和底盘成长性而言，双腔空悬必然比单腔要好，帮助车企在底盘调教空间方面大展身手，也实实在在提升了用户的驾乘体验。

  国产空悬取代进口，引爆行业全面普及

  毫无疑问，空气悬架带来的好处远超过机械弹簧悬架，但同时其上车成本也要远高于后者。近两年，国内新能源汽车行业竞争内卷，促进了像空悬等更高端、更豪华配置的普及。

  但背后最核心的原因是，国产空悬供应链的快速成熟，取代了昂贵的进口空悬，从而让其成本迅速下降，并且功能体验反而大幅提升。

  从2023年1-10月空气悬架市场份额排行来看，来自国产供应商的孔辉科技出货185304套，市场份额占据42.2%，接近半壁江山;德国老牌进口威巴克排在第二位，市场份额为22.4%，而紧随其后的依然是国产供应商保隆科技，市场份额为20.7%。

  与此同时，2023年孔辉科技先后在极氪009 ME版和领克09 EM-P上实现双腔空簧总成的SOP量产，成为国内首家实现双腔空悬量产供货的企业。这也是直接造成今年双腔空悬大规模普及的直接原因，包括全新极氪001、理想MEGA等均采用的孔辉双腔空簧。

  其中，全新极氪001更是将老款的进口威巴克单腔空黃，更换为国产孔辉双腔空悬，用同样的价格实现了更好的硬件更新。

  更重要的是，以往进口空簧的功能联调十分困难，主动权掌握在国外供应商手中，导致老款极氪001的空簧表现备受用户吐槽。而换成国产之后，从开发、到装车、再到后续维护，不仅成本下降，并且深度协同联调，体验有了飞跃式升级。

  采用孔辉双腔空悬的全新极氪001，也首次支持智能魔毯悬架体验。

  新能源汽车市场的蓬勃发展，不仅带动了主机厂的优胜劣汰，也更加影响了整个上下游供应链，尤其是加速了国产核心零部件的崛起和成熟，空气悬架只是其中的一个典型案例。当然，最终受益的还是每一个普通用户们。