外观比内在更运动 试驾新Tiguan R-Line

[XCAR 试驾 原创]

除了GTI以外，R系列代表了目前大众汽车最顶尖的量产运动性能车水平。不过我们今天的主角不是R系列，而是Tiguan R-Line。别看只多了几个字母，但两者却有本质性的区别。在海外作为选装套件的R-Line与普通版Tiguan有何不同呢？看似更加运动的R-Line究竟又能给我们带来什么？接下来就让我们从内到外地研究一番。

外观方面，大众Tiguan R-line除了与目前的进口版Tiguan共享了同样的最新家族式前脸以外，还采用了一系列独特的R-line运动套件，包括更加流线的前后包围、车顶银色行李架、更加美观的尾翼还有那四只独具魅力的19寸运动轮圈，还有就是车身内外常见的“R-Line”徽章。

 侧面位置是最容易辨认Tiguan R-Line的角度之一，标准版的轴距与车身搭配起来更加协调和紧凑。此外，倾斜角度夸张的前包围以及19寸铝合金轮毂等也是Tiguan R-Line的特点。

 

 不仔细看的话，尾部的整体造型与普通短轴版Tiguan没什么两样，只有注意细节才会发现其中的不同。总体来说区别主要还是来自于Tiguan R-Line采用的独特外观运动套件。

 

 为了能够进一步突出运动特性，Tiguan R-line采用了十分提气的19寸五辐式铝合金轮圈以及尺寸为255/40 R19的邓禄普SP SPORT MAXX GT运动型轮胎。这样的搭配无论在视觉效果还是实际性能上都与运动相呼应，这恐怕也是整个Tiguan R-line中最吸引人的亮点了。

 

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试驾Tiguan R-Line 外观综述

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与外观相比，Tiguan R-Line在内饰上的特点会更隐蔽一些，整体看来与普通版车型几乎如出一辙，只是细节上略有少许不同，主要体现在一些更具运动风格的金属部件和一些写满“R-Line”的装饰上。虽然如此，但进口版Tiguan的内饰工艺比国产途观更为细致。

 

方向盘是Tiguan R-Line最为明显的特点之一，除了多处采用金属质感的装饰部件和“R-Line”标识以外，方向盘的形状也与普通版有所不同，整体造型更加运动，握感舒适。

 

做工精细的真皮座椅是体现Tiguan R-Line质感的重要元素，除了做工精细手感细腻以外，乘坐起来也相当舒适，而且主驾位置可以对座椅进行多方面调整。美中不足的是副驾驶却干脆采用了纯手动的调整形式，对于其豪华紧凑级SUV车型的定位以及40万元左右的价格来说未免有些不妥。

  

 前排座椅后背的可折叠式小桌板可以用来放置一些如笔记本、手机等小型物品，也为后排乘客带来了更多方便，不过缺点是这对本来就相当紧凑的后排空间是个不但没有任何帮助，反而还会造成一些多余的占用。

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试驾Tiguan R-Line 内饰细节

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Tiguan是目前大众旗下少数几款没有采用TSI发动机+DSG变速箱组合的车型，Tiguan R-line搭载一台与普通Tiguan型号和参数相同的2.0TSI直列四缸涡轮增压发动机，最大功率125kW，最大扭矩达280Nm。这样的数据与其他几款大众2.0TSI发动机相比并不算出众，而Tiguan R-line在动力方面也没有任何明显的区别，似乎与其主打运动的风格略微有所差距。

正常驾驶过程中，这台2.0TSI发动机与6速手自一体变速箱的配合还算比较默契，换挡和动力输出都比较平顺。高速巡航驾驶时，整体感觉更像是一台舒适的轿车。当然，如果你想偶尔也撒撒野的话，就直接把档位切换到手动控制或S档，此时油门的相应和变速箱的换挡时机都会发生变化，从将近2000rpm到4000rpm左右都能够提供较为充实的动力支持。不过根据大众TSI发动机的低转速特性，持续高转速运转并不是其强项。随着转速的不断升高，加速感反而会逐渐减弱。虽然这台2.0TSI在全油门加速时也能够带来不弱的推背感和颇有魅力的声浪，但不要指望它能带来多么夺目的加速成绩，毕竟这跟普通Tiguan上所使用的动力总成一样。

Tiguan更短的轴距与国产的长轴版途观相比虽然在空间上有所牺牲，但却赋予Tiguan更好的灵活性和操控性。方向盘的指向精准，反馈力度也比较适中。紧急并线和连续快速打方向时，车辆的响应较迅速，4 Motion四轮驱动在提供足够抓地力和稳定性的同时赋予车辆不错的跟随性，正常情况下并不会出现转向不足的情况。

借助于前麦弗逊、后四连杆独立悬挂系统外加255mm宽胎，在弯道时能够为Tiguan提供良好的支撑。不过激烈驾驶状态下车辆的侧倾仍然比较明显，这也是由于SUV车体本身较高的特性造成的。避震器的整体调校风格处于运动和舒适之间，日常行驶中既能提供比较清晰的路感，也不会牺牲乘客的舒适型令人感到难受。

结语：大众Tiguan R-Line所展示的“运动风”主要还是体现在外观套件和内饰装饰上，内在与普通版Tiguan并没有太大本质性区别。虽然这些花哨的套件的确能够为车辆赚取更多眼球，但并不是每个人都会愿意为此付出40万元左右的代价，这也决定了Tiguan R-Line这样非主流的市场地位。与其推出这种昂贵的花架子，我们倒是真心希望看到一款真正的高性能版Tiguan R系列来到我们身边。

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试驾Tiguan R-Line 驾驶感受

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