自主双离合启动 测试比亚迪速锐1.5TID

 [XCAR 试驾 原创]

 前言：在与比亚迪速锐零距离接触的几天当中，在场的每一位编辑都被“遥控”技术深深的吸引住了，毫不夸张的说，这项技术已经将我们儿时的记忆重新调动了出来。那么面对眼前的这辆“遥控大家伙”，编辑们的第一感觉就是比亚迪在向我们开了一个大玩笑：如今的汽车也能遥控了吗？开玩笑呢吧？这是一部大人手中的玩具吗？开玩笑呢吧？当我首次在电视中看到比亚迪速锐展示遥控技术和功能展现的广告之时，我明白了，比亚迪并非在跟我们开玩笑。

 现在如果你还不能完全相信“遥控车”时代的来临的话，那么或许你应该能接受自主品牌——双离合时代的到来，毕竟自主车型不可能永久性地将“高配置”这张王牌进行到底，创新与更深层次的提升内在实力与品质才是王道。比亚迪速锐使用了与先期上市的G6完全相同的动力总成：1.5升涡轮增压汽油直喷发动机，匹配6速DCT双离合变速箱。

 点击下方小图可对比亚迪速锐1.5TID豪华版车型的静态体验文章进行回顾：

 老实说，在真正驾驶速锐之前，它的一些很细小的点位就已经开始令我心驰神往了，比如在启动车辆时，自发光的仪表板会以颜色渐变的展现形式来自动点亮，之后接着会是由电脑控制的语音提示，提示驾驶者当前车辆已启动并系好安全带；再有就是行车过程中再将挡位切换至手动模式时，仪表板颜色会由蓝色渐变成激情四溢的红色等等。我不得不承认，现在的自主品牌的强势突围之势已经走上了“快行道”。

 我迫不及待的想要立刻驾驶速锐进行试驾体验，正如前面所说的，我很快就将挡位切换到了手动模式，想要马上感受一下DCT双离合变速箱工作时的魅力。老实说，那台1.5升涡轮增压发动机的实力，我已经在G6身上有所体会，它的最大特点就是涡轮介入之后的爆发力显著，丝毫不拖泥带水，只是在介入之前的时候，动力表现就比较一般了。

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与G6共享相同的动力总成

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 点击下方小图可对比亚迪G6的测试文章进行回顾：

 言归正传，DCT双离合变速箱的换挡表现不是十分积极，当然这主要看你如何去理解了，而我的理解是其设定程序完全取决于涡轮介入之后的扭力输出，可以说这种设置与大众的DSG是背道而驰的。DSG可以毫不迟疑的进行升挡，即便涡轮还未介入也是如此，而速锐的DCT变速箱会考虑到发动机当前的扭力输出大小，如果扭力太小势必会影响到车辆的提速过程，因此换挡点会比较靠后。

 我们试驾的这辆速锐是豪华版配置型号，车辆本身带有ESP开关，不过在性能测试的环节中我们发现，ESP是无法完全关闭掉的。由于它的打滑制动干预，使得速锐0-100公里/小时全力加速的起步及初段提速过程有些“犹豫不决”。弹射起步时的发动机转速可以稳定在3000转/分钟，而此时正好处于扭矩最大时刻，同时一挡的传动比又很大，或许是考虑到需要着重抑制轮胎的长时间打滑，因此ESP并不能完全关闭。不过干预的程度需要再细腻化一些，因为该情形多少还是影响到了加速成绩的提升。

 注：经过反反复复的尝试，眼前这辆速锐的加速成绩最终也未能打破官方标称的9秒以内。或许这里面最大的问题就是电子稳定系统无法完全关闭导致的，因为我们感受到的制动干预力度确实非常明显。另一方面，在手动换挡模式下，一挡升二挡时的换挡即时发动机转速还远未达到最大功率点，可以说浪费掉的这将近两千转的转速也是影响加速成绩的必然诱因。无论如何，究其最终的根本源头，我们希望厂家至少在日后专门针对发动机突兀的扭矩输出以及与变速箱的匹配两个方面上进行细腻化再调整。

 制动测试的表现，速锐与G6很是接近，从刹车姿态的前倾幅度可多少看出速锐的行走机构的运动性和刚性程度趋于中游水平，不过这也正是遵循了市面上大部分以“SPORTS CAR”为叫卖口号的车型的套路：强健的心脏配以瘦弱的身体。要想成为一名脂肪含量很小的运动健将，则必须要多花心思去升级装备。

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加速成绩不尽理想

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 绕桩测试向来就是观察与检验肌肉和关节释能很好的考量单位，作为比亚迪的新生代力量的代表选手，速锐能够尽量以一个稳健的姿态通过桩区，这主要还是取决于未能完全关闭的电子稳定辅助系统。经过了一开始的熟悉车辆过程之后，我们开始逐渐提升车速，而此时的车身摇摆的态势也开始显现。好的地方是减震器赋有韧性，特别是初段，减震弹簧的可拉伸幅度如图所示，其释放程度是比较大的，赋有韧性的减震可以进一步稳定车身，而大幅度拉伸的弹簧则可以使车轮始终与地面保持接触。

 连续打方向时，转向舵并未出现“转向阻滞”，这一点能够证明速锐作为紧凑级家用入门级运动车型的良好基本功底，主要是针对悬架系和轮胎。相比G6，速锐的运动风格更加显著也更加硬朗，随着车速的提升，转向不足的态势会越来越明显，然而速锐能够更好的对抗并解决这个态势，悬架和轮胎的功效发挥自然也就功不可没。

 综合工况油耗：（参考值）

 车速低于20公里/小时的拥堵路段，1.5升发动机由于涡轮没有介入，耗油量会更高一些，况且车辆在走走停停的时候，燃油消耗量本身就是很高的。到了环路，以60-80公里/小时的速度行驶，车辆的理论耗油量是很低的，此时的发动机转速始终保持在两千转以内。在高速公路上以100-120公里/小时的速度行驶，发动机转速保持在2250转/分钟-2750转/分钟的范围内，正处于最大扭矩输出区间以内，此时的扭矩/质量比数值最大。与此同时，车速越高，风阻就越大，而此时相对省油的测试路段部分到底能够抵消掉多少来自拥堵路段部分的高油耗数据呢？

 怠速、等速行驶车内噪音测试数据：（参考值）

 总结：具备遥控功能技术的速锐一时间让比亚迪站在了花哨却又不失实用的风口浪尖之上，这或许会让一些大品牌都羡慕不已。然而更让这些大品牌感到压力感到震惊的地方可还不仅于此，因为如今的自主品牌也开始为自己的产品装上了双离合变速箱，涡轮增压系统+双离合变速箱已经不再只专属于进口、合资序列。名义上，比亚迪已将自己的全新产品武装到了牙齿，而可靠性和耐用度则成为了我们日后对其再深度考察的重点所在。当然了，身为日后的车主，您自然也是完全具备说服力的判官。

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操控可圈可点，油耗表现良好

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