合力or后腿? 多款同堂热门车型销量解析

前言：市面上称得上多代同堂的车型很多，包括我们熟悉的捷达、桑塔纳、卡罗拉与花冠、福瑞迪与赛拉图等等。虽然有些同堂车型在名称上已经大不相同，但是从根上还是亲兄弟。新车型推出，老车型不退。这一现象已经越来越普遍。那么他们在销量上的表现是怎样呢？我们拿出几款具有代表性的多代同堂热门车型的销售数据，来看一下市场反馈的真实情况。

●新老福克斯齐上阵

新福克斯在4月底的北京车展正式上市，售价区间为11.99-16.99万元。而老款“经典福克斯”则于5月初正式调整售价，售价区间为9.98-12.38万元。整个福克斯的品牌售价区间被拉大到9.98-16.99万元。

【新款福克斯】

【老款福克斯】

在新福克斯上市前，老款福克斯两厢版与三厢版的销售成绩十分接近，各自月销基本在6000-7000台左右。4月份新福克斯上市之后两厢版车型有了明显的增长，这不得不归功于新福克斯两厢版的带动。而三厢版车型则相对有些下滑。显然厂家在前期宣传上的侧重也影响了两厢与三厢车型的销售占比。

新老福克斯合力，在6月份创造今年的销售新高，两厢版车型销售超过2万台，三厢版也有5600台的成绩。但是，7月份出现了双双下滑的迹象，两厢版销售1.66万台，三厢版继续下滑至2500台。这也是新福克斯上市后，两厢版车型首次出现销售下滑的情况。究其原因，不难想象，当月上市的新轩逸，也同样是新老配合，并且售价区间和新老福克斯极为相近，在一定程度上影响了福克斯的受关注度和销售情况。

●老款车型为新车型保驾护航

福克斯一直是长安福特的绝对主力车型，在新福克斯上市前，老款福克斯两厢和三厢月加在一起月销过万。在长安福特总销量中的比例超过了50%。长安福特自然是不愿意就让这款依然很受欢迎的车型就此退出市场，而且在不确定新福克斯能否热销之前停产老福克斯也是很有风险的，因而新老两代福克斯同台销售自然也是情理之中了。

福克斯

●高性能版车型福克斯ST即将到来

在今年北京车展亮相国内的福克斯ST预计将在今年底以进口形式进入国内市场。这款车型也一直被看做是高尔夫GTI的最大竞争对手。不过前期进口引入的售价不会太低，预计售价在25万元左右。

【福克斯ST】

在动力方面，福克斯ST搭载了2.0T Ecoboost发动机，最大功率可以达到250马力，最大扭矩也达到了360牛米，配合6速手动变速箱，0-100km/h加速仅需6秒。而高尔夫GTI最大功率仅为200马力，峰值扭矩280牛米，零至百公里加速为7.1秒。显然对于车迷来说，更加注重纯粹驾驶乐趣的福克斯ST更具吸引力。

新老福克斯

●新轩逸与轩逸·经典

7月19日新款轩逸正式宣布上市。同时，老款轩逸更名为“轩逸·经典”，与新轩逸同堂销售。新轩逸的售价区间为11.9-16.9万元，而轩逸·经典的售价调整为9.98-12.08万元。新老轩逸在售价区间上的重合度很小，整个轩逸品牌的售价区间被拉大到9.98-16.9万元。

在新轩逸上市之前，老款轩逸在今年的前5个月销量稳定维持在月销1万台左右，新轩逸上市前头一个月，6月份的老款轩逸销售跌入谷底，仅有2000台左右。而新轩逸上市后，新老轩逸形成合力，共同创造了今年最好1.59万台销售成绩。

●老车型辅助新车型

此前，东风日产乘用车公司总经理松元史明接受爱卡汽车编辑专访时曾表示，东风日产官方并没有划分新老轩逸的销量比例，“轩逸·经典”车型主要起辅助作用，官方对新轩逸的期望值更高，新轩逸的销量比例应该会占大多数的份额。

【新轩逸】

“轩逸·经典”仅推出1.6L车型（搭载老款轩逸1.6L动力最大功率86kw，峰值扭矩153N·m），匹配5MT及4AT变速箱。新轩逸则包括1.6L（搭载了新骐达上的1.6L发动机，最大功率93kw，峰值扭矩154N·m）和1.8L两个排量共计8款车型，传动部分匹配5MT/6MT（仅1.8XL豪华版有6MT）及XTRONIC CVT无级变速器。可以说在动力配置上，两款车型同样没有过多的重叠，新老划分明确。

【轩逸·经典】

从目前的销售情况来看，新老轩逸确实合力开了个好头。定位明确，对不同消费者的需求有明确的产品支持，加上一直传承的良好口碑，得到市场的认可也不足为奇了。当然，这并不能说明新老轩逸一定就会持续走高，新轩逸还有诸如加入1.6T车型等提升的余地。

新老轩逸

●新老朗逸同堂销售

作为上海大众第一辆自主设计和研发的量产车，朗逸自2008年6月上市以来，一直保持着这一级别中较高的关注度和不错的销售成绩。虽有起伏，但月均销量多数情况下维持在2万台左右。在紧凑级车型中的占比也位居前列。8月19日，新款朗逸正式上市，售价区间为11.29-16.69万元，而老款朗逸售价则维持在11.28-15.78万元。新老车型在指导售价区间方面重合度较高。

●新老交替销售势必走低

新朗逸上市后将在一定程度上拉低老款朗逸的销售。我们看到在6月份的销售中老款朗逸在新款车型即将上市的影响下，销售量已经下滑至1万台左右，7月份销量虽有抬头趋势，但是仍然没有突破1.2万台关口。上海大众对新朗逸的预期是达到月销2万台以上的成绩，但是在新朗逸上市之初，老款朗逸的销售预计会有明显的下滑。而新朗逸的潜在消费者可能还处于试探或观望阶段。短期内，在销售上新款朗逸还很难接过老款车型班。整体朗逸品牌销售会呈现走低的态势。

【新朗逸】

●老款朗逸将何去何从

根据官方透露，新朗逸上市后，老款朗逸将继续在市场上销售，老款朗逸的售价区间依然为11.28-15.78万元。新老车型在官方指导售价上虽有较大的重叠，但是老款朗逸并没有在官方指导售价方面有松动的迹象，短期内将依然执行目前的定价，不过在优惠方面幅度会有所加大。结合相关活动，老款朗逸的优惠幅度基本会达到万元左右。

【老朗逸】

上文中所提到的福克斯与轩逸，这两个品牌的老款车型以一种新的姿态继续销售，售价及定位也有别于新车型。而新老朗逸在售价及定位方面并没有十分明显的差别。据相关人士透露，新老朗逸将在新车上市第一年并行销售，而老款朗逸的销售侧重点则有所转变，将更多地面向政府采购等特殊性质的渠道。可以预计未来老款朗逸可能会逐步退出主流家用车市场，为新朗逸保驾护航之后将逐渐淡出人们的视线。

新老朗逸

●朗动、悦动、伊兰特——北京现代的三代同堂

8月23日，北京现代朗动正式上市，售价区间10.58-14.98万元。朗动是伊兰特的第五代车型，朗动上市后与悦动、伊兰特两款车型形成了三代同堂的局面。而目前悦动售价为9.98-14.68万元，伊兰特售价为8.98-9.88万元。悦动与朗动在售价区间方面有一定的重叠。

今年1-7月，悦动的销量持续走高。与其他新车型上市前老车型会经历销售低迷的情况不同，悦动在7月份达到了今年以来最高的销售成绩，月销2.25万台。而伊兰特今年虽持续走低，但是在7月份也有4300台的销售成绩。

在朗动上市发布会上，北京现代总经理白孝钦表示，朗动今年的销量目标要超过5万辆。而今年只剩下4个月时间，这意味着朗动月均销量需达到1.2万台。而对销量影响最大的因素则是定价。

●悦动短期将不会官方降价

朗动与悦动之间的价格重合度较高，不禁让人怀疑悦动是否会官方降价，在朗动的上市发布会上，北京现代的官方人士表示，悦动将不会官方降价。而短期内新上市的朗动也不会有明显的降价活动。悦动的价格变动将直接受到朗动的影响，在朗动逐步站稳脚步之后，悦动销售受到明显影响的情况下，预计会有价格方面的调整，或是直接调价，或是通过优惠活动的形式进行降价。