小鹏G6率先打出19.99万，小米SU7该何去何从

  作为小鹏汽车今年起死回生的最大功臣，小鹏G6可谓销量与口碑齐飞，但面对内卷加剧的新能源市场，也不免主动放低姿态，选择全系优惠1万元。优惠后，小鹏G6仅需19.99万元起售，这也意味着800V车型进入20万元以内市场。

  而另一个「小」字辈的小米SU7，最近也十分出圈。先是在工信部公布部分参数与图片，后又发生媒体泄露真实车型照片的事件，随后小米汽车直接不装了，光明正大将小米SU7开上大街。

  对于首次进入新能源汽车市场的小米，大众对其的印象还停留在手机市场，以及那场震惊行业的小米手机发布会。彼时的中国智能手机市场仍是一片混沌，外国品牌当道，随便一款旗舰机型都要动辄四五千，直到小米手机出现。

  当雷军在发布会上喊出1999元的价格后，台下掌声雷动，久久未停。在那个年代，1999的震撼丝毫不亚于将保时捷Taycan卖到20万元。正是如此魄力与实力，让小米在混沌初开的智能手机市场闯出自己的一片天，才有如今造车的后话。

  小米的首款车型小米SU7，外界自然也对其抱有小米手机1999元般的期待，有相当多声音认为小米首款汽车将会复刻这一经典时刻，定在19.99万元的价格。但没想到的是，小鹏G6却率先卡住身位，姗姗来迟的小米SU7该如何应对。

  19.99万元的小鹏G6，将全域800V SiC的价格拉到20万元以内，从0%充至80%仅需20分钟，百公里电耗低至13.2kWh/100km。入门版车型为单电机后驱，搭载一台峰值功率为218kW的永磁同步电机，峰值扭矩达到440N·m，零百加速为6.6s。这对于一台SUV车型而言，性能已是十分强悍。

  小鹏G6入门版搭载一块66kWh的磷酸铁锂电池，CLTC综合续航里程为580km。不过这个版本的小鹏G6并不支持XNGP能力，没有城区智能辅助驾驶能力，仅支持高速NGP智能导航辅助驾驶。但目前小鹏的智驾能力可以与华为ADS 2.0相提并论，同属新能源市场第一梯队，实力不容小觑。

  面对如此强劲的对手，小米SU7想要破局，难度并不小。从工信部数据来看，小米SU7的尺寸为4997/1963/1440mm，轴距达到3000mm，在同级车型中优势很大。并且新车拥有400V和800V两个平台，将搭载由襄阳弗迪电池提供的73.6kWh磷酸铁锂电池以及宁德时代提供的101kWh三元锂电池。

  有消息表明，小米在SU7的电池上下了不少功夫，四驱版101kWh三元锂电池的CLTC续航可以达到800km，也是目前唯一一辆能够在双电机四驱的前提下将100度电池做到800公里续航的车型。但入门版小米SU7将会采用73.6kWh磷酸铁锂电池，不过续航也能做到668km，面对同级别小鹏P7 71度电池的586公里续航以及蔚来ET5 75度电池的560公里续航，小米SU7优势明显。

  加上小米早早就开始布局「人车家全生态」，Hyper OS顺势而来，势必要统一iOT、手机以及汽车的生态体验，在智能化上想必也无需担心。而在智驾能力上，小米SU7将搭载激光雷达硬件，分明是冲着高阶智能辅助驾驶而去。小米早就已经收购Deepmotion，在2022年8月，小米就曾公布过一段自研算法的辅助驾驶演示视频。视频显示，经过改装的小米自动驾驶测试车进行了无保护左转、自动掉头、多车道路口左转、环岛绕行、礼让行人和自动泊车入位的测试，基本上已经具备城市NOA的能力。

  如果小米SU7定价在19.99万元与小鹏G6进行对垒，就势必要做成本控制，这个版本的车型大概率会采用400V平台+73.6kWh的磷酸铁锂电池组合，那么在电耗以及充电功率上就会落入颓势。智能化上得益于小米在手机以及iOT领域的全面发展，面对小鹏无需担心。

  智驾方面，这个版本的小米SU7很大概率将只保留高速智驾甚至阉割掉，不过就算是放出智驾功能，其本身是否有能力与小鹏深耕多年的智驾系统一较高低，也有待商榷。毕竟智驾系统并非是有人有钱，就能在一朝一夕之间完成反超，而是需要投入巨量资源与时间去获取数据训练模型，因此在智驾上，小鹏的优势无法忽略。

  对比两款车型，在19.99万元这个价位可以说互有胜负，小米SU7并非没有竞争力。但有一点需要注意的是，今日不同往昔，过去小米手机能够在智能手机市场凭借低价打出声量，很大一部分原因是市场中本身就缺乏一条「鲶鱼」，而小米恰好就是这个吹哨人。

  通过1999元的震撼，促使整个市场开始精品化、性价比化，小米也成为首个吃螃蟹的人。如今的新能源市场，从2023年开年就大打价格战，一直持续到年尾，各家拼了老命掏空家底，性价比方面已经足够极致，小米此时若想要复刻当年1999元的震撼，并不容易，甚至用户也逐渐在愈发激烈的价格战中显得麻木。

  性价比是小米赖以生存的杀招之一。不过这一策略也曾为小米带来许多麻烦，小米手机从性价比开始，多年来不断冲击高端，不断失败，就是因为性价比的标签太深，导致用户无法接受更贵的小米产品。因此也有声音认为，小米汽车将不会重蹈小米手机的覆辙，会率先发力高端市场，并不会留下性价比的刻板印象。

  这种说法不无道理，但凡事皆有可能。10年前，1999元的小米手机确实足够便宜，但在当下，19.99万元的汽车对于大多数用户而言，依然非常贵，显然从这个角度来看，19.99万元也并非所有消费者都消费得起。

  前几天吉利的银河E8公布预售价，18.8万元的价格震惊了整个行业。银河E8同样采用400V+800V双策略，并基于极氪001同款的SEA浩瀚架构打造，5010/1920/1465mm的尺寸，2925mm的轴距更是同级最大，这般定价才能带来足够震撼。

  小米SU7与银河E8其实十分接近，大空间，双平台，以及更流畅的造型，更强的智能化。因此，有银河E8这一范本在前，有不少言论认为小米SU7定价19.99万元还是过于保守，更激进的定价应该会在17万元以内，甚至15.99万元起售。

  这个价格，也与此前小米SU7首次出现在工信部时网络上曝光的价格类似。从性价比入手，正是小米一贯的打法，即使给小米造成过不小的困扰，但目前看来，依然是小米实现破局的最好手段。

  400V车型打低端，800V主攻高端，小米SU7双方案明显更加保险。即使19.99万元这一战略要地被小鹏G6所占，但或许小米一开始就没有瞄准这一阵地，更是看向了更低的价格区间，势必要在新能源市场再次发动一场小米式的价格战。新能源的玩家们，真正的价格屠夫要来了。