化身价格屠夫，银河E8与比亚迪汉的「一哥之战」

  预热良久的吉利银河E8总算开启预售，新车共有五个版本，预售价格18.8万元起售，2024年1月份正式上市并开启交付。目前预订银河E8，可享受1000元抵扣6000元的订金膨胀权益，吉利品牌老用户还可享受10000元的置换补贴福利。

  价格一经公布，就在网上掀起滔天巨浪，「下一个价格屠夫」的言论铺天盖地而来。但要想当价格屠夫，势必要满足两个条件，一个是足够夸张极致的配置，另一个就是极具反差的价格，两者结合才能给市场带来意想不到的震撼。吉利银河E8，做到了吗？

  操控与性能两手抓

  作为吉利旗下的全新品牌， 横空出世的银河动作不断，先后推出了银河L7、银河L6，都在市场中取得了不错的口碑与销量。但银河并没有放慢脚步，而是紧随其后推出首款纯电中型轿车银河E8。

  银河E8采用与极氪001、路特斯ELETRE同款SEA浩瀚架构打造，车身尺寸为5010/1920/1465mm，轴距为2925mm，是目前同级纯电轿车市场中唯一一款车长超过5米的车型。

  外观上，银河E8前脸极具攻击性，造型锋利的头等组+前包围两侧的不规则设计让这种风格得到最大程度释放。前包围处的宽大梯形通风口，能起到散热和优化空气动力学的动作。从整体姿态来看，整车线条十分流畅，风阻系数仅为0.19，远超比亚迪汉、特斯拉Model 3甚至是保时捷Taycan等同级纯电轿车。

  银河E8拥有400V和800V两种平台，前驱版本将搭载400V平台，采用单电机后驱布局，系统总功率为200kW，峰值扭矩为343N·m。而采用前异步、后永磁的双电机四驱布局的车型则搭载吉利新一代全栈800V SiC高压平台，系统总功率高达475kW，峰值扭矩为710N·m，零百加速仅为3.31s。

  根据版本不同，银河E8分别搭载62kWh和76kWh的磷酸铁锂电池，对应续航分别为550km、665km以及620km。

  新车采用前麦弗逊、后多连杆悬架，麋鹿测试成绩可以达到82km/h，同时转弯半径控制在5.62m，基本处于同级最优级别。这些硬参数，为银河E8优秀的操控性能打下了基础，但银河E8的优势远不止于此。

  「无界」智能化

  银河E8最出圈的设计，莫过于前舱那块48英寸8K分辨率的「无界智慧屏」，其最终有效显示区域定格在1130*138mm，之所以是长条形而不是长方形，是因为吉利考虑到138mm的高度刚好与一台手机相当，用户从手机过渡到车机会更加自然。同时这个高度也有利于气囊弹出，保障极端情况下的安全性。

  在银河E8之前，它的同门师兄弟极越01也搭载了一块硕大的带鱼屏，不过尺寸仅为35.6英寸，却已经给不少用户带来极强震撼，可见银河E8这次下料之狠。这也与当下新能源市场发展的风向有关，如今新能源汽车已经从上一轮的汽车动力总成质变过渡到下半场的智能座舱变革，作为与用户直接交互的中控大屏，自然成为吉利银河E8的关注重点。

  为了驱动一块规格如此豪华的屏幕，银河E8搭载高通最新的车规级8295芯片，这颗芯片采用5nm工艺制程打造，CPU算力较8155提升2.2倍达到200K DMIPS，GPU算力提升3.1倍，超过3000 GFLOPS，其中NPU的AI算力更是提升8倍至多，达到30TOPS。

  顶层系统则是使用自家的银河N OS无界版，背后有来自星际魅族的Flyme Auto团队提供的技术支持，拥有Flyme Auto最为核心的Flyme Link手车互联功能。简而言之，如果用户使用魅族手机，可以直接通过Flyme Link将手机上的内容无缝流转至车机上，另一个层面来看，则是让手机硬件直接承担车机运算。

  智能化时代，「软件定义汽车」的概念开始被提出，但不同于其他消费电子，汽车的使用寿命远远高于普通电子消费品，长达10年甚至以上的使用周期注定了汽车所搭载的芯片无法频繁迭代。半导体行业的快速发展，也导致用户想要最新的软件体验，就必须要使用跟得上时代的硬件。

  这个问题放在手机行业非常好解决，随着芯片性能提升，一款手机2-3年的使用周期通常都能满足用户的需求，之后更新换代就可以获得流畅的使用体验。而车机芯片则不同，对于动辄十几二十万的汽车而言，没有哪个用户能够轻易通过换车来解决硬件性能问题。因此，手车互联就是眼下最好的解决方案。

  银河E8基于Flyme Link，可以完全将车机上的中控大屏当成是手机的另一个显示器，将所有需要车机运算的功能交由手机处理器承担，并在车机上显示，完美解决了车机硬件性能不足的问题。这也正是银河E8银河N OS无界版名称的由来，打破硬件之间的边界，通过软件解决硬件问题。

  下一个比亚迪汉

  作为新能源时代无可争辩的一哥，比亚迪是各家传统车企都想要超越的对象，其中汉更是20万元左右价位横在其他车型面前的一根巨木。

  事实上，比亚迪汉也算是比亚迪打开新能源市场的绝对功臣。回顾2020年，比亚迪刚刚推出DM-i技术和刀片电池，同年比亚迪汉上市，当年累计交付超4万辆。接下来两年更是分别交付11.8万辆和27万辆，妥妥的中高端市场比亚迪门面。

  在汉的强势表现下，比亚迪才开始发力各个级别市场，缔造出「三年三级跳」的销量神话。汉的成功案例，或多或少催生出了银河E8。

  银河E8可谓全方面都在对标以及超越比亚迪汉，无论是5010x1920x1465mm的三围尺寸和2925mm轴距，却自诩为「中型车」，还是低至0.199cd的风阻系数，都让4995x1910x1495mm尺寸和2920mm轴距的汉为之汗颜。

  在性能上，目前汉EV的单电机最大功率分别为150/168/180kW，四驱版功率为380kW，而银河E8则是后驱200kW功率，四驱475kW功率，数据妥妥碾压。加上前麦弗逊后多连杆、SEA浩瀚架构、顶配800V SiC高压平台等极致配置，使得银河E8运动属性凸显，在产品力上就远远胜过了比亚迪汉EV。

  定价上，银河E8入门版预售价格为18.8万元，比亚迪汉DM-i版本18.98万元起售，何况银河E8是一款纯粹的纯电车型。不过，银河E8也并非完美无缺，虽然跟比亚迪汉相比优势很大，但距离新势力品牌，仍有一些差距。

  18.8万元的起售价震撼确实非常大，但考虑到银河E8只有四驱车型才有800V平台，以及全系搭载62kWh和76kWh的磷酸铁锂电池，都在成本上有所削减，想必也是为了能够定低价格而做出的妥协。相比新势力品牌超过20万元价位的全系800V以及更强的智驾能力而言，银河E8只能说是定在了自己的何时价格内。

  但换个思路来看，吉利银河系列本就是传统车企品牌，其对手自始至终都是传统品牌的新能源车型，而新势力品牌完全可以交由极氪、极越等车型去应对。因此，从这个角度来看，银河E8是极具产品力的，也配得上「价格屠夫」这一称号。

  总结

  18.8万元起售的银河E8，实际上市价格还会更低，这场吉利与比亚迪之间的「一哥大战」一触即发，甚至吉利还可能借由纯电与混动同价的噱头，在市场上打出声量，让银河E8成为下一个汉。