刚上市就降价，小鹏P7i的诚意，为何无法打动网友？

近日，有网友发布截图称，看到朋友圈里的小鹏销售发来P7i新车优惠降价信息，其中610 Max性能版和610鹏翼版直接优惠6000元，702 Pro后驱版和702 Max后驱版则优惠5000元，此外，小鹏官方上市权益包括赠送4年每年1500免费充电额度和限时免费升级丹拿音响等依然可正常享受。

小鹏于3月10日才正式发布P7的换代新车型P7i，其中单电机后驱版702 Pro和702 Max的最终售价分别为24.99万和26.99万，双电机性能版610 Max和610 鹏翼版的售价分别为28.99万和33.99万。然而距离发布才仅过去不到一周，新车便迎来了销售降价，这操作着实有些耐人寻味。

相较于老款P7，新车型P7i的产品力得到了大幅全面提升，重点在智能座舱、内饰设计、自动辅助驾驶、热泵空调、豪华配置等用户体验感知明显的部分。但即便官方如此诚意满满，却换来的仍是评价两极分化，这究竟是怎么一回事呢？

P7i相比老款P7，香吗？

众所周知，小鹏内部在年初进行了重大人事调整，引入了原长城副董事长王凤英担任新总裁职位，据说她上任后的“第一把火”便是将P7i发布会时间推迟，要求重新精简SKU版本和定价。事实证明，与2022款P7对比，小鹏P7i确实做到了大家最期望做出的改变。

首先，它直接取消了采用磷酸铁锂电池、完全阉割掉智能驾驶软硬件的入门版，不搞虚的;其次，P7i的702 Pro版本售价24.99万元，与去年P7 625E经过多轮降价后的最新售价相同，“低配秒变高配”，配置增加不少，价格反而便宜很多。而搭载双激光雷达、双Orin-X芯片、标配XNGP的702 Max版本，售价比老款P7的670G还要便宜;四驱610 Max性能版对比P7 562E的34.99万元，更要便宜太多。

另外，哪怕是702 Pro最低配版本，此次也都标配全车电吸门、电尾门、热泵空调、前排座椅通风加热、升级8155座舱芯片、四音区全场景2.0语音系统、G9同款方向盘设计等配置，可以说真正实现了全面进化，至少在性价比方面，彻底碾压和吊打老款P7。

汽车“价格战”硝烟四起，P7i定价没惊喜

但很棘手的问题在于，2023年的国内新能源汽车市场，其竞争惨烈程度与2022年相比完全不在一个级别。小鹏P7i的直接对标竞品特斯拉Model3于年初迎来史上最大降价，同价位比亚迪海豹也在疯狂降价，以及还有性价比超乎大家想像的零跑C01、综合实力不俗的飞凡F7等等，遍地都是敌人，个个都不容小觑。

在同等空间和尺寸下，P7i的价格不如特斯拉和比亚迪便宜，品牌影响力和用户认同度也是短板;在同价位内，P7i的轴距和后排乘坐空间明显更差于飞凡F7、极氪001、零跑C01等;唯一占据核心优势的卖点，依然是很多用户不那么Care的智能化和自动驾驶。

而更搞笑的是，在上市前夕，小鹏自己也没做好市场营销工作。P7i正式发布之前，网上有一张疑似新车售价的截图得到了广泛流传，截图中显示P7i的入门起售价仅为23.99万元起，引发了大量网友热烈讨论，无形之中大大降低了潜在用户的购买心理预期。

对此，小鹏市场公关始终没有明确态度和动作予以制止。于是乎，等到24.99万元更贵的正式起售价发布后，网上的风向顿时发生了强烈变化，从「真香」变成了「吐槽」，“小鹏药丸”的声音不绝于耳，再加上一些大V的煽风点火，以至于很多人都觉得最终售价不够意思，比预期中贵了。

现阶段，用户值不值得为智能化买单？

说实话，小鹏P7i的最终售价在我看来诚意十足，但奈何很多网友都被23.99万元的“烟雾弹”先入为主，搞低了心理预期。与此同时，不少消费者也忽略了小鹏P7i在自动驾驶方面投入的巨大成本，眼光仅聚焦于其他空间和舒适性配置部分。

以26.99万元的702 Max版本为例，双激光雷达+双Orin-X芯片硬件标配，以及免费赠送交付即有的XNGP城市领航辅助驾驶系统，不论是在硬件还是软件能力方面，小鹏P7i都是30万元以内的至今唯一一款，处于绝对领先地位。如果将激光雷达和原价值3万元的XNGP进行一定成本优化，完全有足够的空间换成大电池、大空间、或者更豪华的其他配置等。

所以，这就是目前网上对于小鹏P7i评价两极分化的主要原因。对最前沿智能化有了解，且比较看重的用户而言，小鹏P7i的702 Max和610 Max版本性价比远超过同价位对手;而对自动辅助驾驶漠不关心、或者更在意空间和价格的用户来说，小鹏P7i作为一款改款车型，依然不如竞品，或者不如干脆推出阉割后的入门版本，直接定价20万左右显得更香。