争做“纯电一哥”，为什么极氪会被蔚来反超？

做纯电很难，难到李想即使有千亿现金流储备，也要将纯电计划推迟到明年，重新认真对待;难到有不少纯电车企，如今也为销量折腰，开始打起油箱的主意，暗自打造增程产品。

所以，对于还在一心一意只做纯电的车企，真的要说声不易，尤其销量还能紧紧咬住第一梯队，卖的相当不错的纯电品牌，比如说蔚来和极氪。

这两家目前仅有纯电车型在售的车企，在刚过去的5月份分别拿到了20544辆和18616辆月销战绩，均创造各自历史新高，居于整个新势力销量榜单第三、四位，丝毫不弱于增程派，非常争气。

不过，有意思的是，在争做“纯电一哥”的过程中，蔚来展现出了后来居上的爆发性力量，力压极氪同时也完全出乎之前所有人的意料。

极氪后劲不足，蔚来趁势而上

自今年以来，极氪稳稳拿下了中国20万元以上纯电销量冠军口号。在一众萎靡的市场形势下极氪逆流而上，月销量不断攀升，截止到6月1日前今年累计卖出67764辆中高端纯电车型，排在所有20万元以上纯电车企中之最。

时至今日，蔚来的今年累计销量仍没有超过极氪，截止到6月1日前，蔚来共卖出66217辆，落后极氪大概一千多辆。所以，接下来的6月份销量，会决定今年上半年中国20万元以上纯电销量冠军的称号将花落谁家。

我猜是蔚来。为什么这么说，因为从最近三个月销量数据来看，蔚来势头显然更猛。汇总3月份、4月份、和5月份销量数据看到，蔚来分别是11866辆、15620辆、20544辆，极氪分别为13012辆、16089辆、18616辆。对比后我们能发现，蔚来平均月增长幅度要大过极氪。

而更重要的原因在于，蔚来今年并没有新车上市，它销量大增的背后依靠的仍是NT2.0车型，而相比之下，极氪这三个月销量增长核心来自于全新极氪001的上市及交付。

并且，从6月1日起，极氪严重缩减了全新极氪001的购买权益，直接取消WE/ME版价值1.7W元的21寸轮毂及四活塞卡钳，以及YOU版价值2W多元的22寸锻造轮毂及六活塞卡钳，会进一步影响消费者的购买热情。

因此，6月份的销量，极氪很可能会与蔚来拉开一些差距。

为什么极氪会被蔚来反超？

其实，关于这个问题的答案，只要弄清楚一点就变简单很多，在没有新车上市的前提下，蔚来销量为何会持续大增？

直接原因来自于BaaS租电方案降价。3月14日，蔚来推出全新BaaS电池租用服务政策，租金费用大幅下调，同时提供限时租四免一、租金复购抵扣等政策。BaaS租电不仅仅大幅降低了用户购车门槛，更核心在于大幅下调后的降价，让用户突然意识到了换电带来的无限好处，无需等待、不用排队、电池无忧、以及随时能升级大容量等。

所以，即使在行业力推800V高压趋势的情况下，蔚来依然能凭借换电护城河屹立不倒，甚至反败为胜。

而到了6月份，蔚来并没有缩减权益，BaaS租电付4赠1等优惠依旧保留，仅针对免费赠送换电券数量从60张减少至40张，无伤大雅。另外还有1.8万选装基金+1万元以旧换新补贴等等，所以6月份的蔚来销量依旧会稳稳增长。

本质原因是蔚来的长期主义迎来变现时刻。今年20万元以上新能源市场最隐晦的一个变化在于，消费者对智能化开始有所重视，过去这一锦上添花的属性正逐渐成为必备刚需。而过去蔚来全系标配1000多T算力的做法，在此时终于被大家理解和接受。

接下来在高端市场，算力越高的车越吃香。随着蔚来NOMI GPT、智能座舱、NOP全域智能领航辅助驾驶等功能的逐一兑现，蔚来的长期产品力得到大家认可，并成为行业独一无二的存在。

相反，这成了困扰极氪最大的难题。蔚来靠品牌和换电致胜，而极氪靠的是产品和配置。依托整个吉利集团供应链采购成本优势，极氪向来不吝啬于将最好的硬件配置给到他们的主力车型，比如当年极氪001率先在30万元搭载空气悬架、极氪007在20万元价位率先全系标配800V和5C充电速度、全新极氪001率先在30万元采用双腔空气悬架等等。

即便是在今天，全新极氪001的硬件配置参数，依然在同价位没有对手，空间、操控、设计、豪华、底盘、机械素质等一应俱全。

但是，极氪销量太过于依赖001一款车型，而001的智能化短板直到今天仍未能解决。过去人们可以为了操控和空间而忍受极氪001的智能化短板，但随着行业竞争加剧和时代演变，依然困于Mobileye的全新极氪001，在智能化方面拖了极氪整个品牌口碑。