同级强手如林 朗动凭啥切入紧凑级高端?
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8月23日,北京现代全新朗动在国家会议中心正式上市,韩国驻华大使现场助阵以及邀请当红影星吴彦祖代言的举动也足见北京现代对这款车型的重视。朗动主攻中高端紧凑级市场,这是国内销量最大也是竞争最为激烈的市场,盘踞着各跨国车企旗下最为优秀的车型,新来者要切入这个市场必须有足够的底气。作为在韩国本土和北美市场取得骄人业绩的车型,朗动能否成功登陆?目前尚是个未知数。
Elantra朗动的血统
从命名也可以看出,中文名朗动的这款车型与Elantra家族的关系,朗动是Elantra伊兰特的第五代车型。伊兰特有韩国的“高尔夫”之称,这款车型自其诞生之日起就是现代的主力车型,2011年全球总销量仅次于家轿之王丰田花冠。
第一代伊兰特车型诞生于1990年,目标直指当时如日中天的本田思域和丰田花冠,当时的伊兰特搭载的还是三菱提供的1.6L发动机。从第二代车型(1995年)开始,伊兰特开始搭载自主研发的发动机。
【第一代Elantra和国人最熟悉的三代和四代Elantra】
国内消费者最为熟悉的是第三代伊兰特车型,这代车型于2003年被北京现代正式引入国内,至今国内销量超过110万辆,是能与凯越、捷达并称的常青树车型,以其宽敞舒适的空间和皮实耐用的品质著称。2008年,中文名为悦动的第四代伊兰特正式进入国内市场,空间更宽敞,外观更加时尚年轻,这款车型同样取得很大成功,上市后保有量突破85万辆。
朗动是第五代伊兰特车型,2010年正式海外上市,但一直未引入国内,朗动以其动感时尚的设计著称,2011年,朗动(Avante)在美国全年销售18.6万辆,成为北美畅销前三甲车型。在韩国本土,朗动2011年销售超过13万辆,占现代汽车本土市场份额的8.8%。
在朗动上市后,国内市场上将出现三代Elantra同台销售的局面,可谓很有中国特色!
朗动今年销量目标:超5万辆
朗动在海外市场的成功让现代对其进军中国市场抱有很大信心,在上市现场,北京现代总经理白孝钦表示,朗动今年的销量目标要超过5万辆。而今年即便算上8月,也只剩下5个月时间,这意味着朗动月均销量要超过万辆。而对销量影响最大的因素是定价。
【朗动月销售目标过万辆】
以销量为主导的定价
之前媒体预测,朗动的定价会在12万元左右,考虑的出发点是,与新索纳塔一样,现代希望用这款车型也提升品牌价值,但最终10.58万元的起售价显然比预期低了不少。其实这样的定价也在意料之中,品牌和销量之间,北现只能选择一个,从月销万辆的计划来看,北现选择了后者。
北京现代朗动 | 官方指导价(万元) |
1.6GS MT | 10.58 |
1.6GS AT | 11.58 |
1.6GLX MT | 11.58 |
1.6GLX AT | 12.58 |
1.6DLX AT | 13.28 |
1.8DLX MT | 13.98 |
1.8DLX AT | 14.98 |
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虽然新索纳塔月销量能保持在8千台左右,但这样的成绩是以营销上的大投入和高达3万元的优惠作为代价的。这样的现实也让北现意识到,品牌价值的提升短期内难以见效。朗动如果选择了12万元的起售价,最终面临的也只会是大幅的优惠,起不到提升品牌的效果。倒不如一步到位,充分发挥“新车效应”的优势,力争销量上突破,特别是对于Elantra系列这样的主力车型来说,现代必须更加谨慎。
新朗逸(11.28万起)和新轩逸(11.9万起)的上市也给了朗动很大的压力,这两款重量级新车都把起售价放在了11万元区间,而朗动要确立性价比优势就必须低于这个价格,这是增加热销胜算的保险做法。
新朗动的定价向上与竞争对手比有价格优势,而向下与悦动(9.98万元)比也拉开了价格差,目前悦动终端大幅优惠1.5万元,实际起步价在8.5万元左右,与朗动10.58万元起售价之间的价格差还是很明显的。而预计在未来很长一段时期内,朗动出现大幅优惠的可能性也不大。
悦动短期将不会官方降价
朗动与悦动之间的官方定价过于接近,不禁让人怀疑悦动是否会官方降价,在上市现场,北现官方人士表示,悦动将不会官方降价。编者认为如果朗动不出现大幅降价,悦动官降的可能性也不大。除非竞争进一步加剧,到了朗动必须大幅降价的情形下,悦动为了保持销量才会出现官降的可能。
北京现代朗动是一款怎样的车型?
朗动在海外市场上以新一代elantra的身份出现,而在国内市场将定位在现款悦动之上。外观上继承了第八代索纳塔流体雕塑设计理念,大量采用了波浪设计曲线,车身前冲感很强,有点类似coupe车型的设计。
【北京现代朗动】
车身尺寸:朗动车身尺寸为4570/1775/1445mm,轴距达到了2700mm。相比于现款悦动,朗动轴距增加了50mm,高度有所降低,虽然这样的设计看上去更加有贴地的运动感,但也难免会对头部空间造成影响。
朗动 | 悦动 | 伊兰特 | |
长(mm) | 4570 | 4542 | 4525 |
宽(mm) | 1775 | 1775 | 1725 |
高(mm) | 1435 | 1485 | 1425 |
轴距(mm) | 2700 | 2650 | 2610 |
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内饰方面:朗动中控台的设计融入了流体雕塑的设计元素,借鉴了摩托车的设计元素,又有点像展翅高飞的鹰。大量采用的银色装饰显然比桃木更能讨好年轻用户群。四幅条的多功能方向盘与中控设计呼应。颜色搭配上将有上深下浅和纯黑内饰两种选择。
配置方面:预计朗动将配备双区全自动空调、DVD导航及USB接口、定速巡航、电动坐椅、前排坐椅加热、彩色LCD仪表盘与一键启动等豪华配置。DLX及以上级别车型还拥有ESP电子稳定系统、胎压监测系统、方向盘换挡拨片、前后驻车雷达、侧安全气囊等。
动力总成方面:朗动将会搭载1.6L γ发动机和1.8L Nu发动机,匹配全新的六速自动或手动变速箱。其中,1.6L发动机升级为DVVT进排气可变气门技术,最大功率为128马力/6300rpm,最大扭矩155.5Nm/4850rpm,;而1.8L采用最新的Nu发动机,最大功率为146马力/6500rpm,最大扭矩175Nm/4700rpm。美国环保署公布的1.8L车型高速公路油耗仅为5.9L/100公里。
底盘悬挂:与悦动相同的是,朗动依然采用前麦弗逊、后扭力梁的悬挂组合,据之前媒体试驾的反映,这套悬挂在调校上偏硬,偏运动设计,但韧性不足,对路面震动的过滤效果欠佳。
主要定位人群
上市现场,北现官方给出的定位人群为“年轻时尚一族、积极享受生活”,主要目标指向80后消费人群,他们或处于事业的奋斗阶段,或者刚刚组建家庭,对设计和个性有着较高要求。选择吴彦祖作为代言显然也针对年轻消费群体的考虑。
主要竞争对手
朗动上市现场,北现官方把新福克斯三厢、思域、科鲁兹列为为主要竞争对手,理由是这几款车型与朗动一样拥有时尚的气质。实际上家用车市场并没有这么严格的划分,外观只是决定最终购买的一个因素,并非决定性因素,所以这个级别的主力车型朗逸、新宝来和新轩逸也会是朗动的主要竞争对手,朗动要面对的对手个个实力不俗!
首先说说朗动的几项主要优势,在引入海外设计师之后,现代和起亚的外观、内饰设计都有了质的飞跃,现代“流体雕塑”在多款车型上都获得了很大的成功,而朗动也是这一理念的产品。客观的说,朗动流畅动感的设计曲线和类似Coupe的运动化设计很有视觉冲击力,而年轻化的内饰设计也与外观完美呼应,相比同级大多数家用车型的中庸设计理念,朗动至少在外观上会更容易俘获年轻消费者的芳心。
北现官方所宣称的另一项优势来自车身尺寸和空间,但实际上,除了轴距上的优势外,长宽高上的优势并不突出,因为考虑到流线型,车高明显低于同级车型。为了保证车内头部空间,设计师只好将前后排座椅设计更加紧凑,一定程度上牺牲了增长轴距带来的后排腿部空间,之前媒体的实际体验也验证了这点,朗动的空间表现与现款悦动相差不大,同级车型中只能算中等水平。
朗动 | 悦动 | 新朗逸 | 科鲁兹 | 福克斯三厢 | |
长(mm) | 4570 | 4543 | 4605 | 4598 | 4480 |
宽(mm) | 1775 | 1777 | 1765 | 1797 | 1840 |
高(mm) | 1445 | 1490 | 1460 | 1477 | 1500 |
轴距(mm) | 2700 | 2650 | 2610 | 2685 | 2640 |
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舒适性上,因为运动化的定位,朗动悬挂的调校偏硬,虽然会与动感的外观相匹配,但这难免会牺牲掉一定的驾乘舒适性,而如果拼操控,朗动显然也不如新福克斯和思域那么有经验,所以运动化的调校是否会成为优势还很难说。
再看到动力,朗动搭载的这两款发动机无论在技术还是动力输出上都有显著的进步,匹配的6速手自一体变速箱也是个不错的卖点,从之前的试驾报告来看,这两款发动机在动力输出和燃油经济性上都有不错的表现,一改以往韩系发动机过于平庸的印象。
朗动 | 新朗逸 | 福克斯 | 科鲁兹 | |
发动机 | 1.6L/1.8L | 1.6L/1.4T |
1.6L/2.0L |
1.6L/1.8L |
最大功率-马力 | 128/146 | 105/131 | 125/170 | 121/147 |
最大扭矩-Nm | 155.5/175 | 155/220 | 159/202 | 155/177 |
匹配变速箱 | 6MT/6AT | 5MT/6AT/7速双离合 | 5AT/6速双离合 | 5MT/6AT |
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最后看到价格,北现采用10.58万元的定价是非常明智的,确立其在价格上的优势,与同级车型基本在万元以上的价格差会弥补其品牌上的短板,符合韩系车高性价比的印象。另外朗动1.6L车型均可享受国家3千元惠民补贴,强化价格优势。
在国内市场上,基本可以说“好的设计就成功了一半”,这点朗动很占主动,其他各方面的表现较为均衡,没有明显短板,再加上一个有竞争力的售价,可以说,朗动符合国内畅销车型的基本条件,能否成功就看最终市场表现了。
朗动与悦动的“竞争”
说完了主要竞争对手,最后说说朗动与悦动之间的“竞争”关系,虽然官方表示悦动将主打家用车市场,而朗动将主打高端市场,两者不会有太大竞争,但市场肯定不会像想象的那么完美,朗动上市后对悦动的冲击是必然的,毕竟朗动在各方面的表现都全面超越了悦动,对于那些有意选购悦动,特别是悦动高配车型的消费者来说,朗动的吸引力是不言而喻的。
从以往同堂车型的经验来看,最终朗动与悦动可能不会达到了1加1等于2的效果,但两者至少会达到大于1,甚至是达到1.5的效果,对北现来说,这已经就是一种成功。
编后语:
朗动采用相对亲民的价格切入市场是一个正确的选择,在如今竞争激烈,即便是“大牌”车型也不得不降低身价的时候,用高价去提升品牌显然不是明智之举。朗动用全面超越悦动的表现证明了自己的实力,价格也很有诚意,热销似乎志在必得,但市场是难以捉摸的,朗动要面对的市场环境远比悦动上市时要复杂,这个级别的强手太多,选择太多,能否成功切入我们还只能说拭目以待!
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