解密达喀尔你所不知道的众多数字

始于1979年的达喀尔拉力赛与F1和WRC一起，并称世界三大汽车赛事。但对大众而言，达喀尔的知名度并不高，这似乎与其顶级赛事并不相符。当研究达喀尔之后，才发现达喀尔隐藏了那么多令人震惊的数字，这些数字承载了达喀尔的厚度，相信随着这些数字的解密，达喀尔顶尖赛事的形象就会走到台前，大家就会领悟到达喀尔的这份专属、至高无上的荣誉。

以8位数计的参赛费用

先说报名费，每人13500欧元，约合10.8万人民币，车手和领航一样的价格。后勤报名费8500欧元，约合人民币6.8万元，油料一般在8000欧元，约合6.4万人民币，这个费用仅仅是营地就餐和宿营资格的 “入场券”而已！

更为大额的费用，是来源于补给和维修车队。由于拉力赛主要赛段地形险峻，加之当地气候恶劣，车手只身无法跑完全程，必须有一支训练有素的补给和维修车队跟随其后，随时处理意外情况。这笔费用据经验人士介绍起步价5万欧元，约合人民币40万。更有那价格不菲的赛车改装费、最基础差旅住宿费，赛服头盔，另外还有行政检查费、技术检查费、卫星导航通信费、车手签证费、执照手续费等等，如此等等，不一而足。

据长城汽车透露：2013年哈弗达喀尔车队阵容，耗资半个亿。其中哈弗达喀尔技术中心基于哈弗平台配备尖端产品的3.0T柴油增压发动机的第三代赛车，研发费用占去大半。

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想参加达喀尔，想坚持参加达喀尔，除了一种精神之外，也少不了强有力的物质支撑。

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平均完赛率不足40%

作为世界上规模最大、最具挑战性的汽车比赛——达喀尔拉力赛，平均完赛率不足40%。达喀尔拉力赛素以严酷的赛场环境、长距离高强度的赛道著称，对车、车手都是一场非常残酷的考验。该赛事由于大部分赛段设在热带沙漠中，因此险情时有发生，各赛段都会碰到常人无法想象的困难，其中马拉松赛段给车手造成的阻力最大。该赛段要求车手全天驾驶，中途不许停歇，而且不许有补给和维修车队跟随。因此参赛车手大多“折”在此处，中途退赛。

fesh-fesh路段的折磨，也让车手望而生畏。这种沙漠的沙壳很容易被车轧碎，就像石灰一样，上面硬的部分被轧碎了，下面就是粉末。一旦前面已经有几辆车开过，后面的车要是还走同样的路线，就会很难前进。遇到粉尘人很难呼吸，而且赛车只要有一点缝隙，车内能见度就会变得极差，车手和领航员之间甚至互相都看不到对方，这种情况下驾驶是非常困难的事情，别说成绩，要想完赛，都非常艰难。

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