新能源品牌纷纷入局动力电池领域，全面进入大航海时代

2023年的新能源汽车市场，可谓惨烈，新能源品牌从卷电气化到卷智能化，从价格战再打到技术战，想要生存，各家车企都拼尽老命。随着竞争逐渐白热化，这股内卷的东风也终于吹到了动力电池领域。

全球充电最快的磷酸铁锂电池

在极氪007上市前夕，官方率先在极氪能源日上带来一项自研核心科技——金砖电池。虽然这是一块磷酸铁锂电池，但官方给出的性能参数却依然强悍：

·充电 15 分钟，续航增加超过 500 公里

·体积利用率 83.7%，全球最高

·每千瓦时成本降低 14.8%

·生产效率提升 40%

·最高充电倍率 4C

·最高放电倍率 16C

在发布会开始前，极氪CEO安聪慧就提出过一个关键性问题，「为什么磷酸铁锂电池不能实现超快充」。目前新能源汽车市场中，主流动力电池分为两类：三元锂电池和磷酸铁锂电池。前者拥有更高能量密度，充电速度更快。而磷酸铁锂电池则是成本更低，安全性高，使用寿命也更长。但相对充电速度会更慢。

因此，不同车型之间也存在不同电池类型，入门以及低配大都采用磷酸铁锂电池，而高配版本自然会用上性能更强的三元锂电池。但随着价格战愈发激烈，每一个细节的成本控制都显得尤为重要，有没有办法提升磷酸铁锂电池的性能？

经过不断研发，极氪的「金砖电池」应运而生。发布会上，极氪将金砖电池与其他磷酸铁锂电池车型快充15分钟的补能速度进行比较。可以看出，基于800V高压平台的小鹏G6和G9，快充15分钟补能324.8km和399km，智界S7长续航Max补能352.5km。

而搭载金砖电池的极氪007则在15分钟快充之后，补能超过500km。官方还表示，即使在-10℃低温下，金砖电池的充电速度仍有25%的提升。

除了补能速度之外，金砖电池的体积利用率也有巨大提升。在相同体积下，极氪的金砖电池电量相比传统磷酸铁锂电池多出26%，过去大容量磷酸铁锂电池受限于体积问题，通常只能出现在SUV或是MPV这类大型车上。极氪金砖电池的出现意味着普通轿车也能装下超长续航的磷酸铁锂电池，极大降低电池成本。

目前行业内著名的4680电池，其体积利用率仅为63%，普通磷酸铁锂电池的利用率为66%，即使是高端的三元锂电池，其天花板也才刚刚突破72%。极氪的金砖电池利用率则达到了83.7%，已经是目前全球量产体积利用率最高的动力电池。

而这些都是第三方电池厂商目前无法给到自主品牌的，极氪推出金砖电池只不过是整个新能源市场的一个缩影。

动力电池的大航海时代

广汽集团董事长曾庆洪曾经在电池成本攀升时说过这么一句话，「广汽在给宁德时代打工」，这是之前不少新能源车企所面临的状况。

随着新能源市场逐渐升温，电池原料成本也不断上涨。2022年初，作为动力电池主要原材料之一的碳酸锂价格从28万元/吨一路上行，在当年11月份达到60万元/吨的新纪录。这对车企的发展产生了巨大影响，也导致新能源车型价格居高不下。

但今年以来碳酸锂价格极速下跌，并且在4月下旬跌破18万元/吨，目前稳定至10万元/吨，比起最高价格跌幅逾80.3%。今年前三季度，动力电池的价格也同比下降了40%，从曾经的1元/Wh降到了0.6元/Wh左右。

但即使如此，高性能、特定型号的高品质电池在市场上依然是稀缺品，每家车企都有不同需求，但想要定制就意味着价格上涨。而成本放在过去或许没有那么敏感，但放在如今价格战的背景下就必须锱铢必较。

另一方面，自研电池技术，也能增加车企在谈判桌上的筹码与话语权，提升议价能力。因此，最近蔚来董事长李斌就用一场长达14小时的直播，来测试蔚来计划在明年上市的150度超长电池包，以彰显技术实力。

与此同时，12月12日广汽埃安全栈自研的P58微晶超能电芯下线，旗下的因湃电池智能工厂也宣布竣工。同日长城旗下的蜂巢能源举办第四届电池日，宣布全面发力短刀电池和快充。

更久之前，长安也发布了自己的电池品牌「金钟罩」。9月份，奇瑞也透露出正在开展电池项目。2022年5月，特斯拉CEO马斯克在采访时就多次强调锂矿对于特斯拉的重要性。如今，特斯拉更是已经做好了全产业链布局，今年5月份特斯拉位于德克萨斯州的新锂精炼厂正式破土动工，正式投产后将为百万特斯拉车型提供动力电池。