更经济/更环保 爱卡试驾宝利格柴油版

  在前不久，我们试驾了搭载1.8L涡轮增压汽油发动机的宝利格，自动变速箱的使用让更多人可以更轻松的在拥堵的城市驾驶这样一辆SUV。如果说1.8T的宝利格更倾向于大城市和大多数人，那么今天这辆匹配手动变速箱，搭载2.0L柴油涡轮增压发动机的宝利格则更倾向于节能。也许在类似北、上、广、深这类拥挤的城市而言，手动变速箱无法成为主流，那么在二、三线城市相对宽松一些的驾车环境中，无疑这是降低用车成本的更好选择。

  柴油技术在中国似乎一直很难占据乘用车市场的主流，北京甚至无法给柴油乘用车上牌，不知是因为国内柴油品质或是供应的问题，还是有其他的考虑，总之，在国内拥有庞大保有量的汽车品牌其实都有自己出色的柴油技术，而产品总始终被划分在市场边缘。宝利格的柴油版在超过一周的使用中，表现出了强大的节能、经济性，在天天早晚高峰交通状态处在半瘫痪的北京，仍然能有让人有惊奇的表现。希望政府能在日后考虑关于解禁柴油车以及油品和供应问题，让这种比汽油更清洁、环保、经济的能源早日为更多市民所用。

  宝利格目前仅四款车型在产，两款使用1.8T汽油发动机，两款使用2.0T柴油发动机，两种动力分别有爱国版和智汇版两款配置的车型，说是配置，其实两车更多区别是内饰颜色方面不同，而配置几乎是一样的，售价也完全一样。现在所售的智汇版价格远低于之前的高配车型，但在外观方面，智汇版车型并没有什么改动，依旧有着夸张的中网造型和银色车窗边框装饰条以及车顶行李架。

  轮胎和轮毂配置方面相比之前售价更高的车款也没有任何削减，仍然使用了235/55R18尺寸的锦湖轮胎，18寸的铝合金轮毂也依旧是那款双五辐式产品，所以从外观上，智汇版并未因售价更低而与之前的高配车型有什么区别。

  内饰部分智汇版车型增加了爱国版的白色内饰可供选择，并且保留了普通车型的棕色内饰。考虑宝利格的价位，材质方面我们认为是可以接受的，不过细节的工艺水平仍可以有较大提升的空间。

  在配置方面，这款柴油智汇版车型最主要的变化是多媒体系统进行了升级，增强了功能，甚至可以安装APP，相比老的系统要更加强大。电动真皮座椅、天窗、多功能方向盘、电动后视镜及大灯高度调节等所有在日常用车中可提供的便利性配置都一应俱全，即便相比之前售价更高的车款，也是有增无减。

  这台2.0L的柴油涡轮机来自内蒙古欧意德公司，其技术来源于意大利VM发动机公司，这家公司不仅具备柴油发动机技术，并且同时具备变速箱生产能力。代号OED483Q的这台发动机4000转可产生150匹马力，2000转即可爆发310牛米扭矩，从账面上看，非常适合走走停停的城市路况。

  最初驾驶这辆车，最明显的感觉是柴油机低扭的充沛使你的离合器控制变得轻松，结合点本身也比较宽泛，所以即便是手挡车开的比较少，也不至于熄火，尤其在停车时，完全依靠离合器控制车辆即可，大多数时间不需要油门的配合。

  三个踏板的力度均比较重，在拥堵的北三环上确实会让驾驶者较早的感到疲惫，但好在油门踏板和发动机的响应都很容易控制，所以即便是频繁的起步也不会让人感到无法忍受，只是力度再轻一些会更好。同样存在这个问题的是变速箱挡杆的力度，其实挡位方面非常清晰，一周左右的驾驶也没有发现在任何一个前进挡位上有明显的阻滞感，总体而言换挡十分顺畅、清晰，只是手感比较沉重，挡位间隙确实有些长。

  由于发动机实际排量较小，所以在涡轮增压装置没有启动时，宝利格并不会表现出太强的加速能力，直到接近2000转，发动机的爆发力就开始表现出来了，此时超车、加速都游刃有余，甚至有些时候会令沉重且硕大的车身表现得有些狂躁。1挡与2挡的齿比变化较大，除了静止起步之外，大多数低速再次起步都可以直接从2挡开始。

  从上次试驾过1.8T汽油车型后，我就对宝利格的避震器表现非常喜欢，虽然称不上硬朗，但是在保持良好震动过滤的基础上，仍能有比预想更好的支撑力，并且从底盘传递进车内的震动的冲击都不狂乱或松散，整体的调校质感不错。要说这辆车最明显的不足，我认为较大的发动机噪音是需要改善的，虽然可以理解柴油发动机工作噪音的特点，但也确实有些过于明显。

  总结：如果买辆宝利格用于拥挤的大城市，那我认为1.8T自动汽油版绝对是最好的选择，便利、安静，并且在部分地区也不受限制。如果交通情况比较理想的小城市或郊区，那么手动挡柴油车型则是非常理想的座驾，柴油机出色的经济性远比汽油机实惠，一个多星期连堵车带高速都没跑下半箱油，这是在之前试驾任何一款汽油车型所很难见到的事。