大定破万，提车等明年，极氪7X和乐道L60谁更火？

  都说今年下半年是新能源SUV“华山论剑”，其中关注热度最高的两款车，乐道L60和极氪7X先后均已正式发售，历经首个周末订购小高峰后，它俩战绩如何呢？

  如李斌所言，蔚来从不发首销战报。作为子品牌的乐道到目前为止也确实没发过一张销量海报。从外界渠道统计，乐道L60最新截止大定订单量累计突破3W+，而App交车等待时间最新显示10～14周左右，时间估算下来要到明年初才能顺利提车了。

  根据李斌早先公布的乐道L60上市产能计划，9月底预计千台左右，10月～11月实现产能持续攀升，到了12月份努力冲击上万台，今年年底实现交付2～3万台。所以，目前App显示的提车时间与外界销量统计初步可以对得上。

  压力来到极氪7X这边。依托于极氪成熟的工厂产线和供应链体系，极氪7X初期产能情况远好于乐道，并在上市前便准备了上千台甄选现车，实现了“上市即交付”。据官方表态，上市后72小时内已经交付了1K+极氪7X现车，预计9月份完成3K～4K台实际交付量。

  同样，外界渠道统计，截止目前，极氪7X累计大定量已经突破上万台，属于真实不可退的锁单量，不参任何水分。

  两台车的首销战绩都非常不错，但接下来还有不少同级别竞争对手上市，例如阿维塔07、智己LS6、智界R7等等，最终胜负依然未定，关键在于谁的后劲更足。

  当然，身为消费者的我们显然更关心也更在意，极氪7X和乐道L60究竟该选谁？

  尽管两台车目前看起来竞争火药味十足，但实际上真要选的话，却也十分简单。

  乐道L60：20万元、后驱、智能化、换电

  两台车的尺寸空间都比较接近，其中乐道L60的后排表现更好，但极氪7X也不差，站在家用角度都完全足够。

  乐道L60最值得购买的版本无疑是20.49万元的后驱标准版，也是目前90%以上用户选择的主力版本。相比于22.49万元的双电机四驱，后者多花两万元换一个100kW前电机，怎么看都有些不值。而85度大电池版本则比标准版足足贵了2.9万元，更加不划算。

  众所周知，乐道L60的定位是满足极致家用舒适属性，采用前双球节麦弗逊后多连杆悬架，底盘调教偏向舒适，更适合对操控和性能要求不高的用户，所以完全没必要选择双电机四驱;同时，乐道L60主打超低能耗与长续航，得益于车身轻量化和整车全域自研系统设计，即便是60度电池版本实际续航也超过500km，再加上蔚来1000+座换电站加持，更不必多花4万元升级大电池。

  乐道L60为了满足家庭用户的体验需求，拥有行业顶级智能化实力。座舱搭载满血版高通骁龙8295芯片，算力高达60Tops，全面继承蔚来智能座舱所有软件实力;智能驾驶上市即交付城区无图NOA，首任车主直接免费送五年使用权，车身配备单OrinX芯片+4D毫米波雷达+800W像素高清摄像头等硬件，用户体验拉满。

  极氪7X：25万元、堆料、操控、质感

  相比于乐道L60，极氪7X的主销价格明显更高一级，大多数用户都选择了100度麒麟电池后驱长续航智驾版和顶配双电机四驱智驾版，预算均价提升到25万元左右。

  乐道L60是严格对标特斯拉Model Y而打造的家用舒适SUV，主打科技智能;而极氪7X更像是回归正统SUV，在硬件堆料、内饰质感、以及兼顾舒适与性能。

  极氪7X并未为了超低风阻和能耗而选择溜背造型，趋向方正硬朗的外观让它更符合传统SUV的审美，同时搭配310kW碳化硅高功率电机，以及高达475kW功率的四驱双电机，也使得它虽然是一台SUV，但却拥有3.8s零百加速和极致操控表现。

  因此，极氪7X兼顾高性能和大空间，在这基础上，很多用户会考虑到75度电池实际续航里程短的问题，从而选择更高的100度麒麟电池版本。另外，顶配版本比中配只贵了两万元，但多了前电机、空气悬架、CDC电磁减震、铝合金悬架材质等，显得更加划算。

  而从整车内饰用料来看，极氪7X明显比乐道L60略微更好，但同时设计又过于复杂，传统豪华风格浓厚，这非常适合油车党的喜好，但是也让很多崇尚简约风的新能源用户不太认同。

  虽然两台车在正式发售前出现了很强烈的“舆论竞争”场面，但实际发售后我们能够明显观察到，极氪7X和乐道L60的用户群体区分非常鲜明，几乎没什么冲突。

  预算20万元左右，喜欢简约科技智能的，会无脑选择乐道L60;而预算更高一点，平时自己开车又想偶尔激情一把的，则更加偏爱极氪7X，大家觉得呢？