大众主动求变，但ID.7 VIZZION的智能化远远不够

2023年，新能源市场最常提及的一个词是「智能化」，新势力品牌的拿手好戏，合资企业的新时代之痛。现如今，汽车行业打响激烈的价格战，每一处细节都会被无限放大，合资车企如何破局，大众ID.7 VIZZION通过一场「智变」给行业开了个好头。

大众的智能化之殇

大众ID.系列此前在国内市场的表现并不尽如人意，很大一部分原因就是犯下了合资车企以往的错，高价低配。之后大众迅速调整策略，整个系列齐降价，让产品回归自身价位，凭借扎实的品牌影响力，依然收获了不少用户，销量一路飞升。

降价可以提升销量，但不能解决大众在新能源时代所面临的问题——智能化。大众ID.3之所以销量可以起飞，很大程度上是因为这款车型价格12万多起售，这个价位的用户对于智能化的需求还没有那么旺盛，因此并没有太影响销量。

而大众ID.4X和ID.6X虽然通过降价比起之前销量有所起色，但20万元以上的车型都在智能化上下足了功夫，愿意忽略这一问题选择大众的基本都是看中了大众深厚的品牌力。所以相比ID.3，另外两款车型销量有提升，但远没有前者提升这么大。

在老生常谈的智能化上，大众一直问题频发，以ID.3为例，早在去年就有车主联名发表公开信，声讨车机频繁断网、大小屏幕双黑，所有行车信息消失、部分车辆通电后全车故障码爆出，车辆无法启动无法行驶等问题。

而在大众其他车型上，智能化问题也频出不穷，同样基于MEB平台的奥迪e-tron竟然弹出提示框说缺机油，闹出了大笑话。可见大众的软件团队内部存在很大问题，车机系统几乎一比一复刻燃油车型，基础代码都没改。

要想在新能源时代重新建立自己的王朝，智能化是大众必须要迈过的一道坎。

补齐智能化的ID.7 VIZZION

用新能源时代的眼光来审视大众ID.7 VIZZION，最显著的特点是，这车太像新势力品牌的产品了。从尺寸上就能发现，4956/1862/1537mm的三围，2965mm的轴距，完全是用B级车的身材做出了C级车的空间。这要放在燃油时代绝对是不可想的存在，大众终于愿意放下脸面迎合用户。

并且在内部，大众ID.7 VIZZION采用内嵌式仪表+AR-HUD，还配备一块15英寸的2K中控大屏，甚至于实体按键都大幅减少，新能源化趋势明显。

不过新车最大的升级莫过于全新的车机系统ID OS 2.0，从设计上就已经学到了新势力们的精髓，无论是以导航界面为主页，还是各种卡片式设计，亦或能够根据自身喜好编辑的快捷菜单栏，如果不说是大众的车机系统，完全给人一种国内新势力品牌打造的错觉。

同时在使用体验上，相比过去版本，流畅度大幅提升，并且引入科大讯飞提供的语音助手，支持可见即可说，点击交互还是语音交互的响应速度都有了较大提升，可以更好应对用户需求。

智驾上，大众ID.7 VIZZION搭载「全旅程智能辅助驾驶系统Travel Assist 3.0」，在前代基础上全面升级，MFK高清摄像头会时刻“关注”车道标识线，并以此及时调整车辆位置，实现车道居中。如果驾驶员开启转向灯，智驾系统会在保障安全的前提下，选择合适时机进行自动变道。

新车还支持IPA自动泊车辅助+TPA记忆式泊车辅助的组合，日常行驶过程中能够获得更好的智驾体验。不过相比目前内卷加剧的新势力品牌而言，大众ID.7 VIZZION的智驾能力还略显稚嫩，想要追上自主品牌的主流水平仍需继续打磨。

但不管怎么说，大众ID.7 VIZZION都是大众在新能源时代朝着智能化迈进的新阶段，加上与小鹏展开合作之后，大众未来的智能化路线依旧让人期待。

大众变了，又没完全变

大众ID.7 VIZZION将于12月15日正式上市，而官方在11月22日晚上给出的预售价格为237777元。远在大洋彼岸的大众老家德国，新车5.69万欧元起售，折合人民币约44.2万元。从定价上，就能看出大众更加照顾国内用户。

正当所有人都认为原先的大众已经跟上新能源时代的步伐时，大众却又露出了“马脚”，大众确实变了，但是并没有完全变。

过去合资车不仅带有品牌自身的傲慢，在定价上不够友好，在用料上也差强人意。大众固然有求变的勇气，却未能完全舍弃过往的腌臜。例如大众MEB平台上依然使用后轮鼓刹，如果是ID.3这种入门级家用车就算了，可就连更贵的ID.4、ID.6甚至一汽奥迪Q4 e-tron、上汽奥迪Q5 e-tron都采用这一刹车。