极氪007和小米SU7怎么选,这还需要纠结?
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4月1日,在漫天的舆论争议中,极氪选择用最直接的方式回应。
在刚刚过去的这个周末里,不夸张地说极氪001的网络风评一夜之间直线下降。面对全网各类直播实测对比,全新极氪001在续航打折率、续航达成里程、麋鹿表现、刹车距离等第三方测试中,均被小米SU7斩于马下。
一时之间,广大网友们给全新极氪001起了各种各样的外号,例如“电动纳智捷”、“保龄球”等等,并在众多车友交流群中疯狂传播。甚至传出极氪001产品负责人当晚加急直播实测续航,力图打破舆论风向。
最后,该负责人对001车主们承诺道:“会在接下来4月份OTA更新中,进一步优化能耗。”
很显然,面对突如其来的舆论风暴,作为新生代车企的极氪略微招架无力,一时间处于下风。毕竟前者是从智能手机摸爬滚打二十年并脱颖而出的互联网科技巨头,被碾压也再正常不过。
在这波比拼中,小米SU7最聪明的地方无疑是找准了对比竞品,选择远离直接对位的007,直奔更高一级的001。前者超低风阻轿跑设计,后者是撞风面积更大的猎装车;前者顶配车重2205kg,后者同等配置下车重2470kg。最核心之处,全新001是基于FR同源血统下兼顾空间的大马力战士,主打全能均衡,而小米SU7更偏向高性能四门轿跑,牺牲一定空间换来了颜值和低风阻。
所以,无论怎么比,全新极氪001的续航都注定赢不了小米SU7,这是由本质属性差异带来的结果。
如果换成极氪007,同样的纯电高性能轿跑,最终结果或许就不一定了。
但此时小米SU7已经占据舆论高地,极氪如果掏出007来试图说服观众,也压根改变不了任何事实,相反还会进一步被“将军”,落入圈套被牵着鼻子走。那么,如何能让大众视野重新回到007和SU7的直接对位上呢?极氪选择了最简单暴力的方式,降价出新。
20.99万元起,极氪007后驱增强版杀爆了
雷总的定价十分高明,29.99万元的小米SU7 Max版恰好与全新极氪001 ME同价,形成直接竞对关系,同时用顶配售价和空悬底盘拉开与007之间的差距。这也是为什么小米SU7能和001同台表演的底气所在。
但事实上,小米SU7顶配与中低配版完全是两台不同的车。过高的配置差距,让SU7标准版和Pro版,即便是和007相比,也几乎占不到任何便宜。
两者同样都是纯电轿跑设计,SU7整车尺寸比007更大一级,但实际内部乘坐空间却谈不上更优秀,因为采用了更长的L113长车头;SU7标准版和Pro版均为400V高压平台,而007全系标配全栈800V高压系统;两者同为大马力后驱车型,电机功率007略胜一筹,百公里加速比SU7慢了0.32秒。
其余配置上,20.99万元的极氪007后驱增强版,怎么看也比21.59万元的小米SU7标准版更丰富。例如麂皮绒顶棚、前排座椅按摩、前排座椅延展、后排座椅电动调节、AR-HUD抬头显示、可选装的向日葵OLED中控屏、以及254Tops算力的OrinX智驾芯片。
007入门即标配的部分豪华硬件配置,相比之下只在小米SU7 Max身上才能见到。
而且如果你愿意再加两万元购车预算,你还可以自由选择智驾版或升级100度宁德麒麟电池。如果两样都想要,极氪007的后驱智驾版+100度麒麟电池最终也仅24.99万元,依然比小米SU7 Pro版便宜。
这就是极氪给出的回应。只要没有考虑29.99万元的小米SU7 Max版,无论你怎么选,极氪007的最终配置都比小米SU7更高,价格还略便宜。
智能化依然是小米SU7的领先优势
不过,极氪一直以来的弱点大家也都知道,机械素质长板过长,智能化短板也很短,尤其是在面对小米的情况下。
智能座舱将是小米SU7战胜极氪007的最大优势。小米的「人-车-家」全生态互联放眼整个汽车圈都是数一数二的存在,而对于智能座舱软件实力向来薄弱的极氪而言,小米的优势更是被无限放大,甚至会成为最终年轻用户倒戈的决定性因素。
智能驾驶方面,极氪007倒是不输小米SU7。首先,与001完全不同的是,007采用极氪全栈自研智驾方案,采用和小米相同的英伟达OrinX芯片,并且起步就是单颗254Tops算力的Orin-X,比SU7标准版84Tops算力的Orin-N芯片,算力更高,性能更强。
同时,两者同样搭载两颗Orin-X芯片的高阶智驾版本,极氪007的售价更便宜,性价比更高。
最后,在智驾实际表现上,从目前宣传来看,小米SU7号称4月开通10城测试,8月实现全国城市领航都能开。极氪007现在已经支持行业首个量产机械车位泊车,今年也将实现全国都能开。
从功能实现方面,两者其实是一样的,这点大家不必担心。
总结来看,小米SU7中低配版本的产品力,显然是打不过极氪007的。但站在忠实米粉和小米智能座舱的角度来看,SU7 Pro版我认为值得一选;反之,在不考虑Max顶配版的前提下,SU7 标准版是无论如何都打不过极氪007的,大家觉得呢?
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