加速响应更快 试驾2011款别克新君威车型

君威2.4L SIDI所采用的Ecotec 2.4L SIDI智能直喷发动机与君越的调校完全一致，其中最大功率为137kW/6200rpm，最大扭矩为240Nm/4800rpm。该发动机除了动力性能得到提升而让消费者更喜欢外，最重要的是它能使用93#汽油，对于控制用车成本能起到非常积极的作用。比起部分欧系竞争对手而言，别克的这些发动机显然没有那么娇贵。

而从发动机舱内的布局来看，君威2.4L SIDI同样与君越基本相同，只是在机舱的隔音技术、隔音材质等方面，可能君威没有君越那么讲究，从实际车内噪音表现来看，君威的降噪水平不够君越做得好。

对于君威的操控表现而言，大多数人都比较喜欢它的底盘悬挂调校，只是比较一致地认为，其所匹配的S6 6速手自一体变速器表现并不十分理想，可以这么说吧，这款变速器就相当于要运动没运动（至少比不上手动挡的乐趣）；要平顺却仍与CVT及双离合等变速器相差较大。当然，就它而言，使用手动模式，并在熟练掌握它特性的同时，对换挡时机提前预估，这样就能更合理地发挥出这款变速箱的优势来。

变速箱不太给力，但底盘的调校还是非常具有运动车特性的，君威2.4L SIDI同样采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆独立悬挂。不过，与君越底盘更注重驾乘人员舒适性的调校不同，君威的这套悬挂则更注重于车辆的操控性，较扎实的悬挂避震，能比较合理地反馈路面状况到驾驶舱，驾驶员因此能根据对路面的判断而决定车速、制动选择等。

由于悬挂调校比较硬朗，所以驾驶着君威以正常速度通过盘山路的一些弯道，会明显感觉底盘侧倾的角度并不十分严重，而且车辆整体循迹性也比较到位。另外全新搭载的这款Ecotec 2.4L SIDI智能直喷发动机给君威带来的动力增加，在实际驾驶中已经可以明显感觉得到，特别是油门反馈的速度更敏感，对于急加速降挡的反应更及时。

至于在高速路上巡航的表现，全新搭载的Ecotec 2.4L SIDI智能直喷发动机也是发挥出它应有的本性，较大的功率及扭矩，使得在高速路上超车变得更自如，提速变得更敏捷。另外，在合理的巡航速度下，也比较明显的感觉到车辆换挡的平顺性，燃油消耗基本不会因为车辆换挡时机不准而直线上升。当然，要得到更好的换挡感觉，笔者认为手动模式仍然是比较合理的，因为某些时候君威的这款S6 6速手自一体变速器表现太灵敏了。

不过，从整个试驾过程中，笔者依然对君威的方向盘没有多大兴趣，不是因为它造型不够美观，手感不够好，而是因为感觉它比同级别车型的方向盘直径大一些，操作起来不是十分的得心应手，特别欠缺一种运动车的感觉。另外，这款顶配版的君威采用了电子手刹，从各种感觉而言，还是不如传统手刹来得更有滋味。

(编辑 王栋梁)