以父之名 试驾上海大众全新桑塔纳

 29年前，一款看似普通但却具有历史意义的车型走进了中国老百姓的生活，它的名字叫做“桑塔纳”。它是中国汽车历史上最成功的车型之一，自从引入的那一刻起，便一直生产至今，总销量近400万辆。随着时光的推移，桑塔纳已经不仅仅是一个车型代名词那么简单，而是代表了一个时代。时隔29年后的今天，老“普桑”终于宣告停产，同时也迎来了全新一代的换代车型。新桑塔纳是否能像它的前辈那样再续辉煌？我带着疑问和好奇开始寻找答案。

 刚刚进入中国生产的桑塔纳是基于德国大众第二代帕萨特的一款三厢轿车，也是第一批进入国内批量生产的合资轿车。1983年推出市场，期间历经了普通型桑塔纳（也就是我们常说的“普桑”）、桑塔纳2000、桑塔纳3000、桑塔纳Vista等多种改款车型，于2012年8月15日停产，是中国销售时间最久的合资品牌车型，也几乎成为一个时代中国的“国民车”，在90年代与捷达、富康并列为中国汽车市场中的“老三样”之一，因此在国内拥有深厚的文化。

 从外观看，新桑塔纳发生了彻底的变化，完全摒弃了老“普桑”如今已经陈旧过时的外形设计，采用了当下大众集团最典型、辨识度最高的设计元素。虽然还是名为“新桑塔纳”，但实际上从外观来看与老款车型并没有太多关联，倒是与现款帕萨特等大众集团旗下车型十分相似，乍一看还真得花两分钟好好区分一下。

 此次接触的试驾车属于新桑塔纳全系中的顶配车型，采用尺寸为185/60 R15的韩泰Optimo轮胎，主要以经济和舒适为主。轮毂终于更换成符合现代气息的多幅式铝合金材质，不过仔细观察很快会发现桑塔纳特采用了前碟刹、后鼓刹的刹车组合。其实按照新桑塔纳的定价和定位来说，如果在国外出现这种情况是完全可以接受的，可问题是国内消费者往往在意的就是这些能够看得见的配置，甚至很多人会以此当做衡量好车的标准。笔者不确定上海大众是故意这样做还是没有考虑周全，但我想如果为了压制这点成本而省略碟刹，是个非常吃亏的选择。

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 除了外观上的差别以外，新桑塔纳的内饰方面似乎也和老款车型几乎没有任何关联。内饰整体采用了大众全球化设计的简洁风格，很多零部件的运用也令我们十分熟悉。除了纯黑内饰以外，新桑塔纳还提供一款黑色+米色相间的内饰色调可供选择。虽然这样的设计仍然不能大幅度吸引年轻人的兴趣，但不得不说，这样的设计的确为新桑塔纳增添了更多的尊贵感和现代气息，尤其是跟老款桑塔纳那古董级的内饰相比。

 新桑塔纳的整体内饰工艺令人满意，保持了上海大众的一贯质量。此外，新桑塔纳还在安全和舒适方面也进行了诸多改善，例如常用的空调/恒温空调、皮质座椅、电动门窗/天窗、铝合金轮毂、倒车雷达、前排/侧面安全气囊、ESC电子稳定程序等中国消费者在意的配置几乎都出现在新车身上，不过也有个别地方我们认为依然值得改进。

 除了外观和内饰上的巨大变化，新桑塔纳在动力方面也经过彻底 的改变。新车并没有沿用老款所采用的动力系统，而是配备两款直列四缸自然吸气汽 油发动机，包括一款66kW的1.4L发动机（百公里油耗约5.9升）以及一款81kW的1.6L 发动机（百公里油耗约6升），无论从数据表现、油耗和环保角度都有所提升。与发 动机配合的是一款5速手动变速器或6AT自动变速器，自动挡车型换挡较为平顺但并不 具备手动换挡模式。

 实际驾驶过程中，我们所接触到的配备1.6L自然吸气发动机的新 桑塔纳也与其他搭载大众TSI发动机的产品拥有较大区别。这款发动机并不会像TSI那 样在低转速时就能发挥出实力，想要拥有较明显的动力表现，拉高转速是必不可少的 ，一般至少要在3000rpm以上才能逐渐感受到。

 结语：经过半天的短暂接触，无论从外观、内 饰还是驾驶感受上，新桑塔纳给我的感觉只是沿用了“桑塔纳”的名号而 已，但实际上与老车型没有太多关联。这对于消费者来说未必是件坏事，因为这种厂 商放弃个性向市场的妥协，恰恰给予了用户所需要的东西，另外10万元左右的售价也 是大多潜在购车家庭所能够接受的。不过对于与老桑塔纳有特殊怀旧情节的人，可能 多少会有些失望，因为新桑塔纳并没有太多的继承老款车型的特殊文化（即使继承也 很难在当今这个拥有丰富产品的市场中生存），很遗憾的说，我们记忆中的桑塔纳可 能真的将随着逝去的时光一去而不复返了。