明年入华 洛杉矶车展四款重磅新车解读

 

 相差不到一个星期，两场备受关注的车展在大洋的西岸和东岸相继举行，这就是刚刚闭幕的广州车展和还在进行中的洛杉矶车展，今天要说的不是车展，而是日系品牌。在今年前两月受挫的日系品牌在广州车展似乎要收敛了不少，相对低调。与之对应的是，日系品牌却将更多精力放在了对面规模并不大的洛杉矶车展，一口气带来了多款重量级的新车，很难讲这其中是不是有一定的联系。值得关注的是，这几款日系新车不仅和美国市场关系密切，同时也是日系在国内的主力车型，并且明年都将陆续引入国内市场，对各自的细分市场产生较大的影响，下文将对这四款日系新车进行详细解读。

 ●新一代丰田RAV4 是该和4AT说再见了

 入华时间：明年引入国产

 在国内，提及日系SUV，首先想到的是本田CR-V，然后才是丰田RAV4，实际在销量上的排序也是如此，CR-V的销量最高时能达到RAV4的两倍。而在东风本田推出新一代CR-V后，2009年上市的的RAV4也感觉到了技术上的压力，伴随着卡罗拉的换代，RAV4也在洛杉矶车展上推出了新一代车型。

 与新一代的丰田卡罗拉在设计上相似，新一代RAV4的设计也很相似，采用了楔形的前大灯，前脸设计线条更显动感，与现款RAV4有些过于沉闷和中庸的前脸形成鲜明的对比，这会更加迎合年轻用户的需求，不过新RAV4也并非完全颠覆，在侧面车身的设计上，还依稀能看到了现款RAV4的轮廓。新一代RAV4取消了外挂式的备胎设计，车身线条更加流畅。

 

 新一代RAV4的长宽高分别为4570mm/1845mm/1660mm，轴距为2660mm，而老款为4630*1815*1685mm，新车型轴距不变，长度和高度都有所减小，而宽度增加，再加上离地间隙降低了10mm，新一代车型更加具有贴地感，新车标配了17英寸轮毂，并有则18英寸可选。行李箱容积为1087升，后排座椅放倒后可达2076升。

 新一代RAV4的四驱车型具有动态扭矩分配功能，并有自动、锁止以及运动模式可选，在锁止的状态下不超过50%的动力将会输出至后轮。动力方面，新一代RAV4配备了2.5L汽油发动机，最大功率输出176马力，传动系统升级为6速自动变速器。老款的3.5升V6发动机不再搭载。

  入华展望：新一代RAV4有望于明年引入国产，作为日系SUV主力车型，新RAV4在国内的主要竞争对手自然指向了宿敌CR-V，以及途观和现代ix35、起亚智跑等车型。

【与本田CR-V相比，现款RAV4的销量难以让人满意】

  新车竞争力解读：相信在获知RAV4将推新款的那一刻，很多消费者心中的第一反应是，4AT还用吗？是的，在国内变速箱主流已经转向5AT，甚至6AT之时，不合时宜的4AT一直是RAV4最大的短板。好在此次丰田适时为其换装了6AT，弥补这一不足。预计国产之后，RAV4会换上2.0L+2.5L发动机的动力组合，现在担心的是，2.0L发动机会不会像凯美瑞那样继续搭载4AT，不排除这种可能性。

【也该和4AT变速箱说再见了】

 无疑新一代RAV4在设计上要年轻不少，比老款车型更有竞争力。但在车身尺寸上变化不大，预计空间也不会有太大改善，好在与同级车相比，现款RAV4的车身尺寸已经有足够优势。而日系SUV擅长的舒适性依然在新RAV4上体现，更加先进的配置，人性化的设计，这都会增强RAV4的竞争力。

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丰田RAV4终于告别4AT

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  ●新一代本田雅阁 一次非颠覆式的换代

  入华时间：明年引入国产

 在2011年年底推出新一代雅阁Coupe概念车时，就很怀疑这是否会是新一代雅阁的的原型，因为其外观上的改变更加像是一款中期改款车型，与七代和八代之间的改变相比，这种变化显得有些过于“含蓄”。但事实证明这就是第九代雅阁的换代策略，在洛杉矶车展上，本田正式发布了新一代雅阁的量产版。

 

 第九代雅阁在外观设计上延续了现款车型的家族式元素，但在设计风格上更加偏向于运动。侧面看，现款有些“虚胖”的腰身变得更加干练，凌厉丰富的侧面线条更富运动感。总体来看，新一代雅阁的外观设计更加“干练、紧凑“，新雅阁车身尺寸上有所缩小，长宽高分别为4862/1849/1466mm，轴距为2776mm，不过与天籁、凯美瑞等对手相比依然不逊色。

 

 

 相比外观，新一代雅阁的内饰更加值得期待，全黑内饰加银色装饰件更有质感，另外中控液晶屏区域的设计让整个中控显得不那么沉闷。在配置上，包括8英寸液晶屏（带影音娱乐系统、导航、倒车影像等功能）、双区空调、多向电动座椅、盲点监测与坡道辅助等功能。此外其还具有六安全气囊、VSA车身稳定系统、LDW车道偏离警示、FCW前车碰撞警示等安全装备。

 
 【本田第九代雅阁】

 

 动力上的变化才是新雅阁的看点，第九代雅阁普通版车型搭载了2.4L Earth Dreams发动机，最大输出功率为188马力（138kW），匹配6速手动或CVT无级变速箱。虽然只比现款雅阁功率提升了9马力，但Earth Dreams发动机在原有技术基础上采用直喷及阿特金森循环技术，效率更高。新雅阁高配车型还匹配了3.5L V6发动机。

 入华展望：新一代雅阁将于明年引入国产，目前与如日中天和新迈腾和新帕萨特相比，雅阁在国内处于节节败退的境地，销量也跌落至万辆以下，这一方面与中日争端背景下，日系整体的颓势有关；另外即便在7月和8月份，雅阁的销量也不容乐观，推出换代车型也因此显得紧迫，当然本田应该也不会草率地将新一代车型带至中国市场，明年何时会推出，可能会与日系在国内的复苏程度相关。

 

 
 【凯美瑞推出新一代后销量回升，新雅阁也可以这么预期】

  新车竞争力解读：新一代雅阁外观更显干练和运动，迎合年轻消费者需求，不过据之前的消息，引入国产的雅阁将是一款“中国特色”版，在外观内饰设计上都与海外版车型有很大区别，本田希望新一代雅阁能更好地迎合中国消费者的需求，当然技术上很可能会与海外市场做到同步。

 
 【2.4L直喷发动机更值得期待】

 新雅阁在动力上更值得期待，全新的2.4L直喷发动机燃油经济性表现更出色，动力输出有所提升，CVT变速箱的采用也将进一步强化雅阁在舒适性上的表现，虽然尺寸缩小，但本田官方表示其内部空间不会有太大变化，当然也不排除国产版新雅阁会拥有更大的车身尺寸，毕竟中国消费者似乎不太能接受车身尺寸不增反减。

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新雅阁非颠覆式换代

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  ●新款本田思域 亡羊补牢，为时未晚

  入华时间：预计明年入华

 一般来说，一款新车从发布到中期改款大约需要3年，甚至更长的时间，而在2011年下半年才发布的第九代思域是个例外，思域在洛杉矶车型上推出了改款车型，离其推出才过去了一年多时间。新思域提前改款主要源于市场的压力，在过去的一年时间里，思域在其传统的主力市场北美市场销售惨淡。

 

 消费者对九代思域的抱怨主要包括外观改动过于保守，驾驶舱内做工粗糙、车内隔音效果不佳等等。而改款思域主要针对这些方面进行了升级。

 
 【现款思域】

 

 首先是外形设计上，新思域采用了一些新CR-V的设计元素，采用了盾形尺寸更大的前格栅，下进气格栅的设计也有较大的变化。后部微微翘起的扰流板和带折线的后保险杠让整车显得更加丰满，尾灯的设计则却完全不同，并且车尾加入了镀铬装饰件，全新设计的轮毂也更加动感。

 

 
 【现款思域】

 考虑到此前外界对于思域内饰材质及用料方面的广泛批评，本次发布的新款思域在这方面可谓是下足了功夫，采用更多软性材质使其更上档次，此外，在配置上还装备了后视摄像头、IPOD/蓝牙/USB的多媒体影音系统以及外部温度测量仪。另外，车身内部增加了更多隔音材质，车窗也更厚以进一步降低噪音和振动。

 

 新车动力系统与老款车一样，但针对思域换代后在操控上的弱化，本田对思域的悬挂系统进行了重新调校，配备了更硬的弹簧，另外电子助力转向进行了重新调整可以提供更好的操控感觉。

 
 【新款思域在悬挂上会更加偏向于运动】

  入华展望：思域在国内市场的表现一直较为平淡，与其同级对手卡罗拉和轩逸等车型有较大的差距，作为全球化车型，预计国产版思域也会很快推出改款，但中国市场需求与北美有一定区别，本田很可能不会完全照搬北美版思域的变化，比如外观上可能不会过于个性化，悬挂调校上还是会偏向于舒适性。

 

 
 【对于中国消费者来说，舒适性的提升比驾驶感受更加重要】

 新车竞争力解读：改款思域外观上的变化见仁见智，相对来说改款思域加入了更多运动元素。而内饰材质和隔音上的改变对舒适性的改善是值得肯定的，这符合中国消费者需求，舒适性也是日系车型的传统优势项目。思域的另一个优势体现在燃油经济性上，不过在改款车型上并没有改善，而相对不错的操控也是思域的卖点之一，这点在新款上有所加强。

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新款思域亡羊补牢

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  ●全新讴歌RLX 在舒适和驾控之间平衡的旗舰

  入华时间：明年进口国内

 与风生水起的英菲尼迪相比，讴歌在中国市场相对要小众得多，相对而言，讴歌的产品线较为单薄，较小的车身尺寸与偏大的排量让讴歌在与同级车型的对决中不占优势。此次洛杉矶车展上发布的是讴歌全新的旗舰车型RLX，将成为现款RL的替代车型。

 

 讴歌RLX采用熟悉的讴歌家族式前脸，前脸标志性的设计是全LED的前大灯，这也是奥迪车型的一个特色。得益于更长的车身尺寸，RLX的侧面过渡流畅，而尾部除了同样为LED的尾灯外，似乎相对较为平庸。

 

  

 讴歌RLX车身尺寸达到了4980mm，比RL还短了5mm，而轴距上则比RL长了50mm，但也仅有2850mm，这样的尺寸对于一款豪华旗舰似乎还有些不够。从官方的表述看，RLX将更加注重后排腿部空间的表现。

 

  

 相比于外观的沉稳，内饰的设计更显张扬一些，中控台操作区域明显向外突出，两块大尺寸的液晶屏很是吸引眼球，分别是8英寸的导航及7英寸的触摸屏RLX标配10喇叭的ELS音响系统，高配可选择14喇叭音响系统，营造一种非凡感受。安全配置上，RLX量产版搭载讴歌新一代AcuraLink车载信息系统、实时路况、车道保持辅助、前方碰撞预警、操控辅助系统、盲点监测以及多角度后视倒车影像等。

 

  

 动力方面，RLX前驱车型将搭载3.5L V6直喷发动机，最大功率310马力，峰值扭矩为369Nm，与之匹配的是SportShift 6速自动变速器。该发动机采用SOHC单顶置凸轮轴、i-VTEC以及可变气缸控制等技术，官方称其百公里综合油耗为7.8升。

 

 另外，RLX两驱版车型采用了四轮转向系统（P-AWS），P-AWS可以在车辆转向的过程中结合车身电子系统侦测车辆运动状态控制后轮的主动转向，以保证提供给车辆更好的操控性。而将会明年晚些时候上市的四驱混动版车型，将会搭载运动型混合动力超级四轮驱动系统（Sport Hybrid SH-AWD系统）。

 

 入华展望：按照官方的消息，讴歌RLX将于明年春天在美国市场正式上市，而据之前媒体的报道，讴歌RLX将于明年引入国内市场，替代现有的讴歌RL车型。现款RL不仅在北美市场表现不佳，在国内市场的表现也较为平淡。从今年开始，本田加大了对中国市场的投入，刚入华不久的RDX和ILX使得讴歌的产品线向下延伸，不过相比英菲尼迪和雷克萨斯在国内的大手笔推广，讴歌显得有些过于低调，在“酒香也怕巷子深”的时代，讴歌未来的宣传力度还有待加强。

 
 【讴歌RLX竞争对手指向了雷克萨斯GS和英菲尼迪M等豪华车】

 新车竞争力解读：讴歌RLX在国内的主要竞争对手指向了英菲尼迪M、雷克萨斯GS等豪华车型，相比原有的RL车型，RLX在车内空间上进一步强化，缩小了与对手之间的距离，至少是与雷克萨斯GS占到了同一起跑线上。当然RLX的优势并不在空间上，出色的动力性能以及动态操控体验才是其主要卖点，这应该也是RLX车长并没有增加的原因，另外赫赫有名的讴歌四驱系统所带来的驾驶体验是多数同级车型所不具备的。当然，在非常偏好舒适性的中国豪华车市场，讴歌RLX单靠出色的性能取得突破也并不容易！

 
 【也许本田可以试着推一个“小排量”的车型】

 另外，单一的3.5L排量使得讴歌RLX的选择有些单薄，并且让价格始终处于高位，如果能像雷克萨斯GS250以及英菲尼迪M25L那样做出一些妥协会获取更好的市场表现，但是固执的本田会动摇吗？

  编后语：

 正所谓“东方不亮，西方亮”，在中国市场遇挫并没有阻碍日系品牌的新车计划，可以设想如果没有那场风波，也许这几款新车中的某一款或更多会选择在中国市场发布，毕竟日系品牌近一年来对中国市场可谓雄心勃勃。从比较受关注的RAV4、雅阁和思域来看，因为在售时间较长或者产品竞争力不够，这三款车型目前的销量表现都不尽如人意，推出新车型很有必要。我们也期待能在国内早日见到这几款车型的中国版本，希望能给国内的消费者带来更多的惊喜！

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讴歌RLX高端突破

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