雪佛兰迈锐宝2.0SE豪华版长期试驾第一期

 3月中旬，这辆加州红的雪佛兰迈锐宝2.0SE豪华版就到了上海编辑部，趁着4月刊截稿的档期，正好把它开回北京——好钢用在刀刃上，接下来的时间还长着呢。

 或许很多人都和我一样，关于迈锐宝的第一印象完全来自梁朝伟拍摄的电视广告。我甚至觉得许多人看到迈锐宝的第一反应不是雪佛兰，而是梁朝伟。看，这就是超级巨星的力量，没有什么能夺走他的光芒。我并没有做好独自跑完一趟长途的准备，开车回北京，也是临时才决定下来的事情。在我过去的那些经历当中，每次长途旅行都必须做好充分的准备，至少也要有一本新版的地图册。即便你认为看地图旅行有些落伍，但无论过去还是未来，纸质地图都是最可靠的参考工具。

 等我找到办公室大楼八层停车场里的迈锐宝，时间已经过了晚上6点半，我想晚上住在江苏盐城（距离上海300公里左右），这段路程还不至于让我两眼发黑、头脑发晕。对于晚高峰状态下的上海交通我当然有所领教，我不仅担心堵车，更担心走错路。两种状况都会让我浪费掉大把的时间，而后者则是因为这辆2.0SE豪华版并不提供导航系统，虽然它的中控台上有一个7英寸的液晶触摸屏。我按照依稀的记忆朝着虹桥机场的方向开，上了外环路就能找G2京沪高速和G15沈海高速。所以你一定不会对我走错路感到意外，当我决定依靠安吉星找到正确路线的时候，却被残酷地告知系统必须经过注册才能使用，而我所掌握的资料显然不足以完成一次完整的注册。

 最后依靠谷歌地图，我终于找到了G15。趁着在服务区休整的工夫，我用MP3文件灌满了一个8G容量的优盘。把它插在手套箱里的USB接口上，旅途就不那么单调了。如果连续播放，至少可以在三天半的时间里不会重样。我得说它的海蓝色氛围光非常迷人，如果你调节音响音量，背景光营造的效果如同拥有生命一般梦幻。

 这辆2.0升排气量的迈锐宝自然不会让人觉得精力旺盛，但它在动力方面的表现却也足以让你感到满意。开启巡航功能之后，正好可以放松一下紧绷了几个小时的神经和有些酸痛的脚踝。如果每隔一两个小时就休息一会儿，你对驾驶座椅的舒适程度也不会有什么抱怨。我当然很羡慕赛威车型才有的座椅按摩功能，但毕竟这辆迈锐宝的售价还不到18万元，考虑到性价比，如无意外，这款车型应该是迈锐宝的绝对销售主力。

 为了多赶一些路，我在午夜零点时分到达江苏淮安，距离最终目的地尚有近九百公里的路程。再次上路，还未到达沭阳便因前方的交通事故堵在了路上。因为前一晚的浓雾，山东段和江苏段的两起重大交通事故引发了严重的交通堵塞。到达北京已是第三天的凌晨2点，这是我多年来长途驾驶经历中最为艰险的一次。尽管我为耽误了时间而感到懊恼（全程一共用去近二十个小时），却也为夜宿淮安躲过交通事故而感到庆幸。接下来我们还有近一年的相处时间，长路漫漫？！对这辆迈锐宝来说，还应该再加上一句“任重道远”。

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 迈锐宝底盘系统揭秘

 第八代迈锐宝诞生于通用汽车Epsilon Ⅱ平台，底盘由通用设在德国吕塞海姆的欧洲研发中心负责调校。为在保持驾驶乐趣的同时，最大程度增强乘坐舒适性，迈锐宝底盘经过15项全新设计。它采用BFI一体化车身架构，车身73%的部位采用高强度及超高强度钢材，整车静态扭转刚度超过20000牛•米/度。通过一系列轻质材料的使用，迈锐宝的车头、车尾重量下降了20%。为了实现最佳的非簧载质量和整车前后质量配比，迈锐宝前悬架使用了大量轻量化材质，如：铝合金的转向节和下控制臂、中空前稳定杆、轻量化高分子材料前稳定杆连接杆等，使得前悬整体质量下降18%，整车前后配重比达到51:49。

 由于采用了“全框式”副车架，迈锐宝提高了车身纵向、横向刚性及整车扭转刚度。加之对前减震器缓冲块进行优化，加粗前稳定杆，极大地提高了车辆的极限稳定性能。为了控制震动和噪音，迈锐宝还在前悬控制臂与副车架连接处使用了铝合金液压衬套，减震器顶部采用双通道支柱衬套，减震器下部增加MCU聚氨酯高分子隔震垫，不仅抑制了高速行驶时方向盘的抖动，同时也提供了更好的底盘震动过滤性能。

 它的后悬架采用四连杆式设计，其中包括两根上控制臂和一根下控制臂，以及一根拖曳臂。后悬架配有直径19.6mm的中空稳定杆。由于后悬架中最粗壮的下摆臂采用铝合金制造，重量较比传统材料降低了20%，而下摆臂光滑的表面和纤细的结构亦能满足空气动力学需求，在获得良好的后部下压力的同时提高了高速行驶的稳定性。

 油耗数据表

 本月金额小计：2370元 平均油耗：10.9升/100公里 本月累计里程：2712公里 总行驶里程：5254公里

 文/隋立平