问界M9正式开启交付，大定量破4万，赛力斯却深陷亏损泥潭！

  在问界新M7上市并取得巨大成功后，问界M9如约而至，共推出四款车型配置，售价区间覆盖46.98万元-56.98万元区间。经过一个多月等待后，问界M9终于开启交付，目前累计大定已经突破4万台。

  这款被余承东誉为「千万以内最好SUV」的车型，在华为技术赋能之下，让问界到达了另一个高峰。虽然大定量不如问界新M7那般震撼，但要清楚这是一款47-57万之间的车型。

  2024年1月，问界共计交付新车32973辆，同比增长636.83%，环比增长34.76%，在新势力品牌销量集体下滑的开年，问界成为为数不多实现同比环比双增长的品牌。其中问界新M7交付31253辆，占据总销量的95%，也是目前问界的顶梁柱车型。

  但与问界强劲销量形成鲜明对比的，是赛力斯高达20多亿元巨额年亏损，甚至这一情况已经持续4年之久。

  自从问界凭借新M7“起死回生”之后，外界都认为问界将取代理想成为新的霸主。事实也确实如此，1月问界成功超越理想登顶，但双方的差距并不明显。其实早在旧款问界M7上市之初，问界与理想就已经产生了交集，甚至李想直言不讳，称M7的出现打残了理想ONE，这才促使后者提前退市，才有了后来L系列三款新车的大杀四方以及理想2023全年交付37万+的佳话。

  与此同时，刚刚上市不久的问界M7在理想L系列车型狙击下，逐渐丧失热度，过高的定价以及产品力不足的问题都让这款车型开始被边缘化。直到问界新M7的出现，解决空间问题并且大幅提升智能化体验，在华为ADS 2.0智驾系统加持下，加上相比旧款高达7.6万元的降价幅度，问界彻底翻身，开始了自己的弑神之路。

  不过瞬间的爆火也让赛力斯一度面临产能问题，为了安抚用户，问界甚至出台补偿政策，同时投入10亿元和2万名员工以改善产能。

  但尽管如此，前期问界的昙花一现依然给赛力斯带来了巨大资金压力。尽管后期问界新M7火爆市场，也依然未能有效改善赛力斯的亏损情况。而最主要的原因还是席卷2023一整年的价格战，以及新能源市场的极度内卷。

  根据赛力斯财报显示，老款问界M7此前起售价为28.98万元，单车亏损仅为1.4万元。但大幅度降价的问界新M7，使得单车亏损扩大到了4.64万元，已经达到了原来的三倍。尽管两个月的时间，问界新M7大定量就突破了10万辆，也令其单车亏损有所改善，但依然达到了2.25万元。

  价格战除了拼价格，拼技术，还拼车企的家底。

  作为新能源市场的佼佼者，各家车企绕不开的对手，同时也是率先发起价格战的品牌，特斯拉同样受困于价格战中，7年来首次出现全年利润下跌。要想价换量，亏损就成为品牌不得不考虑的负面影响。

  尽管赛力斯处于亏损状态，但在资本市场，却并没有影响其地位。2020年4月，赛力斯股价跌至7.62元，但到了2021年6月最高涨至83.83元，随后又在2023年创下99.97元的实力了新高，市值一度突破1400亿元。

  之所以赛力斯在资本市场能够如此坚挺，一方面是华为技术实力与品牌号召力。另一方面，虽然赛力斯处于「多卖多亏」的状态，但就像混沌的移动互联网初期，无论是外卖大战还是打车大战，各家企业都用前期的巨额亏损换取市场份额，等到抢占市场之后，盈利就是早晚的事。

  显然在资本市场眼中，赛力斯就是当初的滴滴、美团外卖甚至是饿了么，一旦问界可以在新能源市场开辟自己的一亩三分地，凭借华为的技术能力，丝毫无需担心后续发展盈利的问题。加上问界新M7和M9强劲的销量表现，也提振了投资者的信心。

  随着2024年问界新M5的迭代，问界M9的交付以及传闻中问界M8的上市，只要产品力足够突出，在新能源市场站稳脚跟并非难事，尤其是在问界新M7的销量神话衬托之下，赛力斯距离扭亏为盈的日子，不远了。