12月新势力交付数据盘点，理想问界达成目标，小鹏关键时刻发力！

  随着各大城市共同响起的新年倒数，新能源汽车行业终于熬过了“血肉横飞”的2023年，但尚未喘息片刻，本是象征新兴的2024年也早已硝烟弥漫，新能源车企的战争远未结束。

  新年第一天，用户还沉浸在节日氛围中，各大车企就马不停蹄公布12月交付数据以及2023全年交付数据，打响开年第一枪。过去的一年新能源市场暗流涌动，每个参与其中的玩家都在「争」，从明里暗里的较劲，再到直接对垒，主打一个惨烈。各方势力的最终目的，是争那一张2025年最终决赛的门票，要想拿到这张票，交付量就是实力的证明。

  理想

  理想汽车12月份交付50353辆，同比增长137.1%;2023年第四季总共交付131805辆，同比增长184.6%;2023年全年共计交付376030量，同比增长182.2%，超额完成年初定下的30万全年交付量目标，完成度达到125%。

  销量公布后，李想还给理想汽车定下了2024年的交付目标，年交付量达到80万辆，月销量突破10万辆，单车型月销量突破3万辆，同时简称2000座高速+城区超充站。

  要说2023年新王当立，理想绝对当仁不让。尽管网上对于理想汽车的评价褒贬不一，但交付量摆在这里就是硬气。12月月初，理想就高调喊出当月交付量突破5万辆，结果也正如理想所言，成功达成目标。

  更关键的是，理想目前在售的三款L系列车型，均是2022年上市，换言之，今年一整年理想并没有全新车型上市。仅凭借三款车型，理想就完成销量三连跳，不断创下神话，也从当初并不看好的蔚小理末尾成功逆袭成为新势力品牌的领头羊。

  从2023年理想一路过关斩将，一马当先的气势来看，只要2024年理想平稳发育，闯进2025年的决赛圈问题并不大，但理想的上限究竟在哪里，也十分令人好奇。

  蔚来

  蔚来汽车12月份交付18012辆，同比增长13.6%;2023年第四季度总共交付50045辆，同比增长25%;2023年全年交付160038辆，同比增长30.7%，未能完成年初定下的25万辆交付目标，目标完成度为64%。

  对于蔚来而言，2023年一波三折，上半年价格战下销量一直没有起色，年中通过权益换价好不容易跻身2万俱乐部，无奈后劲不足仅坚持一个月，但总体看来蔚来过去一年的表现依然可圈可点。2023年蔚来全系产品完成迭代，全面过渡到NT2.0平台，先后交付全新EC7、ES6、ET5T、ES8和EC6。

  面对2024年蔚来没有新车上市的质疑，蔚来也在年尾来了波大的，发布新势力品牌首款行政级纯电轿车蔚来ET9，暂定预售价格80万元起，贯彻品牌一直坚持的高端路线。同时换电业务迎来长安、吉利两大传统豪强，并且获得自己的生产资质，总体看来，蔚来仍在上升跑道上一路疾驰。

  小鹏

  小鹏汽车12月份交付20115辆，同比增长78%;2023年第四季度累计交付突破6万辆，同比增长171%;2023年全年交付14.16万辆，同比增长17%，未完成年初定下的20万辆交付目标，目标完成度为71%。

  2023年的小鹏可谓是涅槃重生的一年，年初小鹏P7i的失利一度让小鹏站在了悬崖边缘。但好在小鹏G6和新款小鹏G9的先后发力，使得小鹏成功跻身2万俱乐部。刚刚过去的12月，在前几周销量不利的情况下，小鹏汽车最后一周发力，连续3个月达成突破2万销量的成就。

  小鹏汽车在过去的一年成功完成整体架构的统一，扶摇架构2.0取得了不错的成果， 为小鹏的逆势反扑提供基础。新年第一天，小鹏X9正式上市，这款主打年轻态的MPV车型不仅搭载XOS天玑系统，还成为全球首款采用后轮转向系统的MPV，售价35.98万元起，获得了市场的热力啊反响，也为小鹏汽车2024年开了个好头。

  问界

  问界12月交付24468辆，环比增长达到29.96%，其中问界新M7单月交付突破2万，累计大定超过12万辆;2023年全年问界共计交付94380辆。

  2023年的问界打了个漂亮的翻身仗，自从9月份问界新M7上市以来，华为+问界就成为互联网上的流量爆点，新车上市两个月狂砍10万大定单，将身处悬崖边缘的问界彻底拉回正轨。12月正如余承东在智界S7发布会上所说，最终交付量落在2.4万辆，随着赛力斯产能不断提升，已经手握12万大定单的问界完全无需担心后续销量问题，只需做好产能爬坡。

  与此同时，被余承东称之为1000万元以内最好SUV的问界M9也捷报频传，上市7天累计达定量就已经突破3万，有望在高端市场站稳脚跟。并且华为推出鸿蒙智行，开始整合「各界」车型，统一发力。已经解决生死问题的问界，2024年才是它真正的主舞台。

  零跑

  零跑汽车12月交付18618辆汽车，同比增长119%;2023年全年交付144155辆，同比增长超过29%。

  这个从A0级小车出发，被称为「老头乐」制造商的“小玩家”，在2023年算是彻底跑起来了。零跑能够从一众自主品牌中脱颖而出，并一度位列新势力榜单第二，与其踏实、真诚的品牌调性不无关系。在如今这样一个时代，竟然还有一家车企可以做到不教育用户，迎合用户需求，造用户想要的车型，是一件难能可贵的事情，零跑就成功扮演了这样一个角色。

  2023年，零跑成功发布C11增程版、2023款C11、2023款C01以及2023款T03，同时在听取用户建议后推出C11和C01的超级增程版。不过让人遗憾的是，零跑在年尾并没能成功突破2万月销量，只差临门一脚，但对于曾经只是个小透明的零跑来说，如今的成绩已然十分优秀。

  加上1月10日就是零跑的全域自研开放日，在零跑正式成立八周年之际，被寄予厚望的零跑C10也将开放预售，目前市场上都认为这款车型最终定价会落在15-20万元以内，成为零跑撬开2万月销量的那根撬棒。2024年，零跑究竟能跑向何处。

  总结

  除了前五的新势力品牌之外，极氪、岚图、智己都在今年取得了不错的成绩，尽管整个新能源市场展现出一片欣欣向荣的盛况，但背后依然暗流涌动，稍有不慎就可能掉落万丈深渊。

  2023年，新能源市场的硝烟愈发猛烈，各家车企都参与到残酷的价格战中贴身肉搏，但距离分出胜负仍有一段时间，除了能让部分车企调整转变，也有小米汽车这样的新玩家中途参与，可以预见的是，2024年的新能源市场，只会更加惨烈。